在6月5日举办的交车仪式上，沃尔沃集团向国内媒体首次详细展示了这款 S80L，新款定位于“沉稳舒适的行政级豪华座驾”，通过外观和内饰上的改进、升级的动力系统和后排体验、搭载沃尔沃最新一代的安全科技并全系标配IAQS（车内空气质量控制系统）和 Clean zone（CZIP主动式座舱清洁系统），实现了以人为中心的全方位安全、健康保障。

  沃尔沃与福特

  那段不堪的历史

  令人感到有几分意外的是，在S60即将国产化之际，李书福并未使用进口版S60作为接待用车，而选择了由沃尔沃的“前任”福特所国产的S80L，也不免让人感到惊讶。此外，S80L作为一款全新换代车型，仍继续由长安福特生产，也让人感到有几分意外。毕竟，如今沃尔沃与福特在中国的关系，已历经波折，早不如前。

  为何福特在中国仍生产早嫁做他人的沃尔沃车型？这还要涉及2006年长安福特工厂与沃尔沃签署的一份技术转让合同。那时，沃尔沃仍属福特旗下品牌，为了让其尽快国产，有个好销量，沃尔沃便让福特在中国的工厂进行生产。该技术转让合同有效期为十年，其中S40的代工期限截止到2015年，S80L的则为2018年。2009年福特出售沃尔沃之时，合同仍远未到期。

  事实上，在吉利完成收购沃尔沃一事曝光后，长安福特是否继续生产沃尔沃S40和S80车型也一度成为人们关注的焦点。尽管2009年吉利收购沃尔沃之后合同依旧有效，但坊间仍不时有传闻称长安福特有可能会交割出国产沃尔沃的生产权。2010年就曾有媒体爆料，福特汽车公司CEO艾伦·穆拉利于3月份秘密来华3日，与长安董事长徐斌和总裁徐留平进行了密谈。内容涉及：吉利收购沃尔沃之后，以前在长安福特生产的沃尔沃车型被提前拿到吉利生产，那么福特将会付给长安一笔资金，以弥补由此给长安带来的损失。

  不过，吉利官方最终确认，吉利完成沃尔沃收购后，福特中国的合资公司将继续生产S40和S80两款产品，吉利控股公关新闻总监杨学良对媒体称：“我们尊重福特和合资伙伴之间的现有沃尔沃生产合同，在合同终止之前，重庆车厂将会继续生产S40和S80车型。”此外，长安福特也表示会将所有S系列纳入旗下，长安方面的人士透露，他们已经与沃尔沃签署了S60的国产协议，有效期限同样为10年。与此同时，媒体曝出的“2010年重庆市工业和信息化投资‘双百’计划项目表”中，也发现“S60乘用车生产线改造项目”赫然在目。

  然而，接下来的故事却与吉利、长安福特两方昭告天下的计划大相径庭。尽管离S40代工协议终止仍有三年，但长安福特代工的沃尔沃S40却已停产了好几年，S60也仍“只闻雷声不见雨点”。与此同时，吉利方面却在积极准备S60通过吉利这条线国产的相关事宜。2012年8月，国家工信部正式批准四川省经信委上报的吉利集团旗下的浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司建设乘用车项目。

  据称，该项目正是由浙江豪情汽车制造有限公司在其母公司——吉利集团成功收购沃尔沃汽车公司的基础上，通过技术转让和品牌许可的形式，引进消化吸收沃尔沃汽车公司整车及关键零部件技术，在成都市龙泉驿区建设冲压、焊装、涂装、总装生产线及相关配套设施。项目总投资40亿元，预计2013年建成投产后，将形成年产5万辆沃尔沃品牌豪华轿车和豪华SUV的生产能力。据成都方面的政府新闻通稿显示，该项目所生产的产品正是该款后的沃尔沃S60L。

  与此同时，福特中国在今年3月的新闻通稿表示，福特将于2015年前为中国市场引入15款新车，彻底贯彻“一个福特”的思路，目前，马自达已经从长安福特马自达分离出去，代工的沃尔沃S40停产，沃尔沃S80L很快也不再生产。从此以后长安福特可以专心致志地从事福特品牌汽车的生产和营销。

  显然，福特中国的重心早不在沃尔沃上，加之长安福特工厂目前连生产新福克斯都忙不过来，沃尔沃更像是其绊脚石。福特与吉利两方2010年说过的那些话，现在看来能像是离婚以后貌合神离的官话，其实大家心里早已有了自己的算盘。

  或因理念不合

  加码分崩离析

  业内人士指出，福特在华停工旗下沃尔沃品牌车型，也与沃尔沃不能给福特带来利益有关。尽管沃尔沃将S40和S80国产化后，该品牌在中国的销量同比增长71%，其中旗舰车型S80/S80L车系更是比国产之前翻了3倍。但较之福特本身的车型，沃尔沃的销量仍是九牛一毛。

  记者通过查询中汽协发布的2012年中国汽车销量排行榜发现，沃尔沃S80全年销量为5649辆，尽管在同级别轿车中排位第八，但较前几名仍有相当大的差距。其中，销量前三位的奥迪A6、宝马5系、奥迪A4年销量均过十万。相比福特在华投产的几款车，销量的差距则更是巨大。福特旗下销量最好的紧凑型轿车福克斯，2012年年销量达29.64万辆，是沃尔沃S80的52.46倍。即使与S80同平台生产的蒙迪欧致胜，2012年销量也达到6.8万台，甩了S80好几条街。尽管S80L比上述车型价格更为昂贵，但过低的销量，以及品牌易主的现实，让长安福特没有积极性再去为沃尔沃花功夫。

  沃尔沃与福特造车理念以及各种指标的不一，也为福特代工沃尔沃增添了不少麻烦。记者采访到某供职于长安福特一级零配件供应商工厂的中层干部，这名人士向记者抱怨道：虽然福特、马自达等不少车型属于同平台生产，但标准的不同让他们工厂技术部、质量部等的工作人员很难适应，毕竟，美系车与日系车对仪表板、座椅、织物等材料的标准要求都完全不一样，要相互兼顾，十分麻烦。在福特和马自达车型成熟后，长安福特又加入了沃尔沃的瑞典标准，更令他们感到十分恼火。

  另外，据一名长期混迹于汽车制造行业中的人士告知，沃尔沃中国专门培养了一批人员，对生产、销售、服务等各个环节进行管理。代工沃尔沃S80和S40的长安福特工厂更是其监管的重中之重。但由于福特与沃尔沃对汽车的理念有差异，使得S40和S80在国产后质量无法与进口版本达到同一水平。沃尔沃人员到福特的工厂去监管，难免有磕磕碰碰，更别提沃尔沃“改嫁”吉利之后了。这直接导致S40国产化后内饰显得粗糙，且小毛病不少，甚至有人怀疑其“血统问题”。有文章犀利地指出，S40“让人难以想像这台车出自瑞典豪门沃尔沃之手”。

  据该名业内人士猜测，沃尔沃叫停了长安福特的S60代工计划，选择自建工厂生产，从而拖延了S60这款畅销车型的国产化，也极有可能与目前的代工厂无法达到沃尔沃方要求有一定关系。

  拯救沃尔沃

  李书福的中国法宝

  如前述，沃尔沃与福特的关系，并不如沃尔沃与福特刚分手时说的那么“和谐”。而李书福却在成都财富论坛上高调推出仍由沃尔沃“前任”代工的改款S80L，却重新贯彻了当年的承诺，这无疑引人猜想。

  而且，长安福特第三工厂仍在建设中，福特在福克斯销量持续火热的情况下又接连推出翼虎、翼搏，紧接着还将推出全新的嘉年华与蒙迪欧，产能的吃紧不言而喻，在这种大背景下，福特主动大量投产沃尔沃车型的可能性几乎没有，因此，福特、沃尔沃、吉利三方突然间握手言和，极有可能是吉利方面做的工作，这无不显露出李书福超强的公关能力。

  不过，也有人指出，吉利沃尔沃与福特一方的重归于好，也是不得已而为之。毕竟，长安福特的S80生产权要到2018年才到期，只要不终止当初沃尔沃授权的技术转让合同，吉利和沃尔沃也不要想得到这款车的生产权。若福特懈怠，亦或像对待S40那样直接停产S80，导致的结果则是S80这一沃尔沃主力车型的国产版直接在国内市场消失。这对福特没有什么害处，但对沃尔沃来说绝对不是什么好事情。

  尽管近两年沃尔沃在中国表现得“还可以”，但由于长安福特对其的“轻视”，S40和S80销量很一般，市场表现甚至不如S60，XC60等进口车型。而国产轿车始终是中国车市主流，使沃尔沃的销量始终难以实现跨越。由此看，李书福若主动与福特和谈也实属正常。毕竟，让福特愉快地国产沃尔沃，是保证沃尔沃在华销量的策略之举。

  此外，据业内人士猜测，李书福排除万难，马不停蹄地建立成都工厂，而非另一个计划中的大庆工厂。很大程度也是由于成都工厂与生产S80的长安福特重庆工厂只相隔300公里，届时，S80的配套商即可直接为成都工厂所生产的相近车型S60配套。这对沃尔沃加快国产化程度也有很大的帮助。

  由于政府已明令往后的公务车采购只能是国产车，努力成为政府采购车，也是李书福拯救沃尔沃一条千载难逢的好路子。消息显示，自从吉利收购沃尔沃以后，就一直尝试进入中国公务车市场，除了成都财富论坛外，沃尔沃S80L也在2011年两会作为接待用车出现。这些被认为是沃尔沃积极进军公务车市场的信号。不过，由于吉利和沃尔沃特殊的关系，在工信部发布的公务车选用车型征求意见稿中，并无沃尔沃的大名。这也为正式文件出台前沃尔沃的博弈蒙上了一层阴影。

  事实上，吉利入主沃尔沃之后，李书福优秀的运作能力在沃尔沃的发展上不无显现。这也让人们看到了沃尔沃这朵明日黄花在未来的几分希望。事实上，在吉利花掉自家市值三倍的价钱收购沃尔沃之初，国内的质疑声曾一度不绝于耳。毕竟，2009全年沃尔沃汽车公司的税前亏损为6.53亿美元。而且沃尔沃产品线太单一，也成为其咸鱼翻身的阻碍。要让这样一家明日黄花般的车企在短时间内扭亏为盈，让不少人质疑吉利这家乡土气息浓厚的中低端汽车制造商有何德何能将福特都棘手的问题处理好。

  在吉利收购沃尔沃短短一年后，沃尔沃却奇迹般实现了扭亏为盈。2010年，沃尔沃营业收入同比增长15%至179亿美元；实现全年税前利润23.4亿瑞典克朗（约合3.6亿美元）。2012年，沃尔沃集团净销售额为3036亿瑞典克朗（去年同期为3104瑞典克朗），营业收入合计176亿瑞典克朗（去年同期为269亿瑞典克朗），尽管整体业绩出现了小幅下滑，但营业利润率仍保持了5.8%的成绩。

  只是，由于2012年业绩的下滑，对于2013年能否继续盈利，一些人士也打出了问号。李书福能否在2013年继续突围，这还要看上述几个方向的中国法宝能否使产品销量在市场上赢得增长，或者李书福还有新招？

  背景链接

  福特汽车公司（Ford Motor Company）是一家生产汽车的跨国企业，于美国密歇根州由亨利·福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。

  公司创始之初，亨利·福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地根据设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合，对当时美国制造业而言，是一次翻天覆地的改革创新，因而这套方法尔后被称为福特制，而其产业观念在后来被安东尼奥·葛兰西称为“福特主义”。

  福特曾全资收购捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁等汽车品牌，并拥有马自达汽车25%的股份。2006年，福特汽车历史上第一位非福特家族的CEO艾伦·穆拉利 (Alan Mulally)走马上任，同时出任董事会董事。上任6天，他即宣告出售福特旗下豪华品牌捷豹、阿斯顿马丁、路虎和沃尔沃；随后，阿斯顿·马丁以4．79亿英镑出售给英国一家财团，捷豹和路虎作价23亿美元卖给印度塔塔集团。“卖了个好价钱！”业内人士这样评价这两笔交易。而在销售情况尚好时，却抵押公司的几乎全部资产去筹钱。这种行为虽然看起来像场豪赌，但抵押来的234亿现金，却令福特在2008年金融危机独力支撑，成为美国汽车制造商中唯一没有向政府要钱的公司。

  之后，福特推出了“一个福特”的公司战略。“一个福特”计划是穆拉利的重头戏，他希望福特汽车的所有车型能从2006年的97个降低到2013年的40个。穆拉利表示：福特要在全球范围内整合品牌，使福特全球的各个分公司致力于母品牌“福特汽车”的研发和生产。2011年，动力强劲又节约能耗的新款福克斯上市，仅1月创造了近2万台的单月销量历史最高纪录，2011年1-10月突破15万，达156217台，较去年同期增长13%。

  沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

  沃尔沃以生产轿车起家，其创始人古斯塔夫·拉森（Gustaf Larson）和亚沙·盖布列森（Assar Gabrilsson）原本都在瑞典知名滚珠轴承制造厂SKF工作。他们成功说服SKF后，1926年，SKF开始生产沃尔沃汽车。1935年，沃尔沃正式脱离母公司。之后沃尔沃的产品还包括商用车辆、航天、航空设备及各种机械。

  凭借八十五年的深厚积淀和经典传承，沃尔沃集团以“品质、安全、环保”的核心价值铸就了享誉世界的沃尔沃品牌，在世界范围内赢得了高度的信任，成就了巨大的号召力。沃尔沃集团始终将其价值理念作为思想和行动的准则，融入于产品、服务、运营和企业责任行为中，在为客户创造价值的同时，推动经济、社会、环境的可持续发展。

  如今，沃尔沃分为沃尔沃汽车公司(Volvo car corporation)和沃尔沃集团(Volvo group)两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，该公司于1999年被福特汽车以64.5亿美元收购，并于2008年时减资24亿美元。后因经营不善，沃尔沃汽车公司被福特出售给吉利。而生产商用车的沃尔沃集团仍独立运营。