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6月27日上午，承载着威海人“精品强港”梦想的威海港国际客运中心正式投入运营。
坐落在威海市区繁华的海滨北路的老港码头，其前身是1918年威海商绅合资兴建的胜德栈桥码头，在风雨沧桑中，这座老港口已经走过了近百年历程。
“威海港老港区是中外宾客出入的主要通道之一，1985年被国家确定为首批一类开放港口，1990年开通威海至韩国线路后，最早架起了中韩经贸交流的海上金桥，极大地方便了中外客人出行以及威海的对外贸易”威海港航局局长李树刚向记者介绍道：“然而，近年来，随着经济社会发展步伐加快，疏港路与城市道路相互交织，迅速攀升的人流、车流给城区交通带来了巨大压力，噪音、废气污染和交通安全等问题已经影响了威海市的城市发展，港城矛盾十分突出。同时，老港区现有3个5000吨级、1个10000吨级客运滚装泊位。现行航线中，大连航线船型分别为17600总吨、10347总吨，韩国航线船型为24112总吨，即将投入大连航线的大型豪华客滚船“生生2”达20826总吨，老港区现有泊位已经不能适应船舶大型化、专业化、规模化发展的需要。”
当前，威海市腹地经济和对外贸易也进入了一个新的发展期。港口作为国际贸易和物流链的重要组成部分，将面临更大的运输需求。另外，随着腹地加快推进临港工业发展，引导大项目往沿海一带产业园区集聚，实现生产集约化发展，也要求港口运输提供更高效便捷的服务，而威海老港港口已经不能满足城市发展需求。
“交通、泊位、运输这三大因素构成了威海港老港区的三大短板，大大制约了威海市实现港城一体化、提升港口竞争力、服务城市发展、方便居民出行的步伐和能力。要破解这些发展瓶颈，老港搬迁势在必行。”李树刚说，这也是打造精品港，实现港口与区域经济协调发展的必然要求。
威海港国际客运中心启用，国际客运中心成为可以承接东北亚地区国际化旅客的集散中心，年发送旅客预计200万人次，内部装修参照国际先进标准进行。客运码头工程计划建设5个3万总吨客滚、客运泊位，年通过能力为：旅客400万人次，车辆30万辆次，集装箱30万TEU。目前，3个3万总吨客滚泊位已经建成。
这意味着，威海港的客运条件得到了极大提升，港口功能大大拓展，港口竞争力今非昔比。至此，威海彻底告别了没有大型深水客滚泊位、不能停靠大型客滚船舶的历史。
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