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郭志勇介绍，宁杭高铁设计中更加注重环保选线，如绕避良渚文化遗址、天目湖风景区等；更重视环境保护和水土保持设计，减少路堑挖方的高度；注重节约土地资源，设计中尽量以桥带路，桥梁比例达６４％；设计中尽量与高速公路、既有铁路共用交通走廊，在溧阳至宜兴段、余杭至杭州段，与宁杭高速公路并行紧贴，进杭州枢纽并行既有宣杭线，减少了铁路对地方土地的切割，提高了土地的利用效率。
安全性上更注重“保险”。郭志勇说，宁杭高铁全线采用了２．２米高的钢筋混凝土防护栅栏，对路基、桥梁、隧道和车站进行全封闭式的处理；对全线高度低于３米的低矮桥墩用钢筋混凝土防护栅栏进行单独封闭。
宁杭高铁设计上也有创新。郭志勇说，一是解决了隧道进出口的噪声问题。时速350公里的高速列车进入隧道后，由于空气动力学效应在洞口产生的微气压波会产生极大的爆炸声，严重的可使建筑物的玻璃破碎，对环境造成污染。宁杭高铁设计中，对长度大于1200米的隧道，根据洞口周边环境设置缓冲结构，有效释放列车带进来的气流，减小洞口气压，解决了隧道进出口的噪声问题。
二是运行更平稳。郭志勇介绍，宁杭高铁轨道工程采用了自主创新、技术先进的ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道，目前动车运行结果显示，本线轨道舒适性相当好。
三是暴雨后路基不怕水淹。铁路最怕大暴雨引发水淹，造成涵洞积水，甚至坍塌，从而影响动车组安全。这次宁杭高铁的排水方案更优化，采用了“全路堤式路堑”，使路基排水更加通畅。
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