2013年7月，在政府的反垄断调查风暴下，多家洋奶粉表示将主动降低价格。然而，惠氏在月底推出的全新配方奶粉，却又一次将已降低的价格拉了上去。有专家担心，惠氏的发作可能引得众多洋奶粉的模仿，以推出换代产品的方式实现“变相涨价”。而事实上，这种做法不仅仅在食品行业，在合资汽车制造中，也同样地存在。

  换代车型价格远高于旧款

  6月份，丰田集团在美国正式推出了长达8年未换代的新一代卡罗拉。据了解，这款全新的卡罗拉延续了老款车型较为居家的造型，但前脸继承了丰田最新的家族史设计，显得更为运动和张扬。在配置上，换代车型的轴距则是相比国内现款车型加长了近100mm，达到2700mm。在内饰方面，新款卡罗拉采用了不对称的中控台设计模式，加上中控台液晶屏的配置，让内饰整体显得具有科技感。

  此外，美版新卡罗拉将标配led近光灯与led日间行车灯、8安全气囊、蓝牙系统、后排座椅60/40放倒、发动机启/停和安全带预警技术。同时，高配车型还将配备有一键启动系统、自动空调、真皮多功能方向盘、换挡拨片、前排座椅加热、GPS导航、倒车影像、电动天窗等配置。

  据了解，新一代卡罗拉将配备两种调校的1.8L发动机，其中包括可输出97kw的1.8L vvt-i四缸发动机(l、le、s版本使用)，le eco版本使用则搭载最大功率104kw的1.8L发动机，油耗方面，官方公布的le eco车型为5.9l/100km，经济型十足。变速器上，入门版车型将继续使用4速自动变速箱，中高配车型则搭载CVT无级变速箱和6速手动变速箱。CVT变速器在油耗方面将有所帮助。

  据国内的汽车门户网站报道，该款车型将于2014年被引入中国。但引入后，价格较之现款车型将出现上涨。只是，现款一汽丰田卡罗拉的售价已达12.38-16.08万。今年3月份推出的炫装版车型，售价更是达到13.28-15.18万元。较之市面不少同级别车型，其较为居家的低配置让它并不具备太大竞争力。

  据了解，作为中级车的现款马自达6，其国产车型的起步价为17.08万，中国汽车门户网站汽车之家显示，在优惠之后，目前全国最低价为12.98万。也就是说，若全新款卡罗拉明年上市后4S店前期无任何优惠，购置这样一辆紧凑型新车的起步价会超越一款中级车的价格。

  同样地，从2012年便甚嚣尘上的全新一代日产逍客，由于增加了全新的1.2T发动机和CVT变速箱，平均油耗可以达到5.6L/100km，一直广受消费者关注。但前不久，有媒体曝出，这款将于2014年上市的全新逍客在定位和定价上均会有所提升，起步价格可能将达16万元人民币，比现在13.98万的指导售价高出两万元。而铃木即将国产化的全新SX4-CROSS由于升级了CVT变速箱，配备了四驱系统、自动起停系统等。厂家已拔高了它的定位，称价格会与现款逍客相仿。而SX4现款车型在中国目前的起步价仅为8万多。

  外来车型想着法儿涨价

  如果说全新逍客与全新卡罗拉确实在换代之中对整体品质做了一定提升，成本上涨从而推高了价格还足以让人理解，那一些仅作了细微改款的车型涨价，则着实令人感到费解。如马自达3的改款车型马自达3星骋，与老款相比，其核心如发动机、变速箱、底盘均是1.6L/107马力/L4、4档手自一体、多连杆独立后悬架不变，仅增加了中央扶手、电动天窗、铝合金轮毂等少数配置，以及安全带未系提示这类相当基本的配置。但马自达3星骋自动精英型的厂商指导价却是12.98万，较之老款马自达3同档次的自动经典特惠型高出了2.3万元人民币。

  而这个价格，比起同为日系偏运动型紧凑级轿车的骐达-2011款-1.6L/CVT舒适型也高出了接近1.5万，比起配置更为丰富的福克斯-2012款-两厢-1.6L/AT舒适型的厂商指导价仅低了1100块钱。而上述这些配置，在近一年来的紧凑级轿车中纯属标准配置，骐达、新福克斯等均属标配，可以说完全属于配置水平随大流的正常提升，其性价比的高低不言而喻。

  而更为奇葩的变相涨价，则是许多购车者应该十分清楚的加价提车。在中国的车市，有一些产品，想要尽快提车，需要加收好几万费用，否则消费者有可能要等待半年以上。

  以年初“千呼万唤始出来”的热门SUV长安福特翼虎为例，这款竞争力可抗衡途观、CR-V的新车，也在营造着“一车难求”的销售氛围，在上市当天，全国各地就纷纷传出加价3万元的消息。在1月份，北上广等一线城市的4S店普遍需要加1-3万元的装潢费用，最快也要春节之后才能提到车。

  与赤裸裸的加急费相比，加装潢的营销这种“显得人性化”的做法被普遍运用于热销新车中，而且这其中的价格弹性很大，比如说一个行李架，可以报价5000-10000元不等，还有导航、贴膜等等都是传统加装潢的方式。此举被指是既能保证利润，又可以让消费者感到“比较舒服”，并营造出“奇货可居”之感的做法。

  而翼虎的做法仅仅是加价提车的一个缩影，事实上，早在数年前本田汽车推出雅阁第六代时，广汽本田与他的经销商就研发出这种全新的销售模式，之后，上海大众的途观、一汽丰田的RAV4、东风本田的CRV均开始采用这种模式，随着参与者越来越多，目前不少畅销车型都摆出了这个架子，并逐渐形成中国车市的一个潜规则。翼虎实际上并不算“黑”的产品，有媒体统计，选购大众途观目前需要加5-6万元的装潢，高尔夫6刚推出时，需加价4-5万元。否则只有无限期的等待。

  那加价提车，是否真的意味着这些产品热销到供不应求呢？以东风本田为例，截止2012年底，东风本田在中国拥有两个工厂，产能达到48万辆。工厂目前生产CRV、思铂睿、思域、思铭、杰德六款车型，2012年销量达到30万辆，并未饱和。因此，说CRV产能不足需要加价显得难以服众。随着去年中国不少国民反日情绪日益提升致日系车日子不好过，使得CRV不但不继续加价，反而优惠了近1万元更足以说明供不应求只是个涨价的幌子。

  有业内人士指出，提车加价实际上是厂商与4S店为增加利润合谋的一出戏。对于经销商来说，每个品牌下都有畅销的、也有相对滞销的车款，滞销的车型销售上可能会利润很低甚至赔钱，但是厂家又要强压销售任务，所以经销商只能多挣畅销车的利润，来补贴其它车型。

  其次，国内消费者“买涨不买跌”的心理也是造成“加价提车”问题出现的另一个重要原因。新车刚刚投放市场，少数“荷包殷实”的消费者为了抢先为了炫耀而加价提车，结果往往会导致大批消费者蜂拥而上，从而进一步推高了汽车销售价格。

  此外，一些热门车型——特别是不少品质较高的SUV都加价的情况下，也让消费者一度感到无从选择、没有办法。种种原因，造就了畅销车型的消费者为厂商和经销商承担其它车的损失这一拥有强盗逻辑的怪现象在中国蔚然成风。

  国内外对比：中国减量还加价

  在改革开放30年里，不少跨国企业来中国投资建厂，无不看重的是这个国家更为廉价的人力资源成本，即便近几年原材料涨价、中国整体物价上涨，但中国的成本在全球而言，比之欧洲、北美、日韩等发达国家和地区，仍有一定优势。这也是中国不少企业花点心思仍可保证自身竞争力的一绝对原因。

  此外，一些大型的跨国企业在中国投资，还能享受到国家政府和地方政府给予的一些税收用地方面的优惠政策。然而，即便是这些有机会享有极优待遇的合资车企，在中国生产出来的汽车在价格上却不比欧美的便宜，有的甚至比他们还要昂贵。

  以丰田旗下的凯美瑞为例，记者在美国的汽车销售网站AutoUSA上搜索发现，该款车型2.5L六速变速箱的售价为23,400美元，折合为人民币为14.32万元。而在中国，记者在汽车销售网站易车网上查询发现，凯美瑞2.5L六档手自一体的厂商指导价为21.98万，比美国要贵出7万多元。即便是动力更差的2.0L四档手自一体，在国内的厂商指导价也达到18.98万，即便加上目前全国最高的3.35万元的优惠，价格也比美国2.5L六速变速箱的价格贵两万元人民币。

  同样作为丰田旗下的卡罗拉，据《凤凰汽车》报道，2013年在美国的起步售价为16230美元，约合人民币10.1万元。而在中国的起售价为12.38万元，要贵出两万多元。而近年来在美国大热的本田思域，据《凤凰汽车》报道在美国的起售价为15955美元，约合人民币9.93万元。在中国的起售价则为13.18万元。

  除了日系车，德系和美系汽车产品在中国的售价也普遍比欧美高。记者查询到，目前在美销售的福特福克斯2.0L的起步价为16,310美元，折合成人民币还不足十万。而在国内，福克斯1.6L的起步价都是11.99万，同级别的款式的厂商指导售价更是达到15.19万。德国品牌大众旗下的主打紧凑级车型速腾，其2013款在美国的起售价更是仅15,545美元，折合成人民币9.5万，但该款车型在中国的起步价却达到13.18万元，高出美国售价仅四万元！

  而对比同一款车型的国外版本和国产版本。不少国产合资车型的偷工减料也十分之严重。如一些车型在国内减掉了国外都会有的四驱功能，以及国外不少车型都会存在的iPod接口。以老款福特嘉年华为例，据报道，15寸铝合金轮毂、USB音乐接口是选装配置，以及特有一套与微软合作开发的“SYNC”通讯与娱乐系统在欧洲和美国版车型上均可选装，但国产版并无该类服务。此外，在安全配置上，国外的嘉年华标配7个安全气囊（包括驾驶员膝气囊）、后防撞梁和ESC，这让国产版望尘莫及。

  由于欧洲天气寒冷，冬天道路容易因结冰引起湿滑，从2010年开始，欧盟已将有助于将车辆打滑状况减少80%，从而能够大幅度减少车辆因失控所衍生的许多危险的ESP(Electronic Stability Program)列为新车（乘用车与轻型商用车）的标准配置，意在通过此举提升行车与成员安全。

  同样地，美国也在2012年起将此装置强制列为新车的标准配置。在此之前，欧美也早就将儿童安全座椅接口列为汽车标准。中国的法律法规并无此类强制规定，这让一些合资车企不会在20万以下较为廉价的产品上增加这类装置。而事实上，越轻的车，在打滑时反倒越容易对驾乘者造成致命伤害。

  除了配置的减配，在服务上，国产车型也“减配”严重。据相关人士透露，在美国，不少日系车型都是保修10年或30万公里，而在中国，日系品牌普遍保修3年或10万公里。而这还算心肠好的，不少德系车，仅保修2年6万公里。但不论是硬件配置还是软件配置的减少，都并不影响他们价格的节节攀升。

  以近一两年来因减配严重而广受诟病的大众新速腾为例，该款全新车型将旧款为人称道的同级车中少见的多连杆独立悬挂改为了更便宜扭力梁非独立悬挂。当然，此举至少还换来了后排座相对较大的乘坐空间，若不飙车，多连杆独立悬挂的意义也并不是很大，但是，新速腾其他的一些减配则让人捉摸不透。有网友总结道，新速腾的车门密封条、三段式铰链、隔热玻璃、电瓶、液压杆较之旧款都进行了减配或改用更为低端的产品。而且，新速腾的1.6L手动时尚型和自动时尚型的厂商指导价分别为13.18万和1.38万，比起2011款的价格差异不大，手动舒适型和自动舒适型的价格则比旧款贵了几大千。新速腾并未因降低成本而降低了价格，让利给消费者。

  当然，目前的减配大潮中，有一些配置的减少，是厂家出于不符合中国路况与中国人的用车习惯而考虑，或者生产厂暂不具备相关技术等各种原因。比如马自达Atenza在海外配备了更多的安全配置，其中便包含LDWS车道偏离预警系统。它能够在驾驶员未使用转向灯时，对变换车道的动作进行告警，避免瞌睡以及其他因素造成的误操作带来的安全隐患。

  但国产版并未配置，官方给出的解释就是上市时还未完成中国路况下的系统测试。但是，如上所述，同样的产品，中国人使用比起欧美版出现了减配，有的甚至还比较严重，却并未因此拉低价格，有的甚至不降反升。多多少少让人有些想不通。而目前，随着汽车产品一轮又一轮的换代，各种匪夷所思的涨价还将在中国继续。