高铁“走出去”具备三大优势

  2008年８月，我国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已突破１万公里，跃居世界第一。

  在国内大发展的同时，中国高铁积极谋划“走出去”。铁路专家、同济大学教授孙章介绍，除了泰国外，目前中国已经与包括美国、巴西、白俄罗斯在内的多个国家建立高铁合作关系。

  中国高铁为何能在短短几年间“驶”出国门？孙章认为，主要源于高铁的三大优势。

  首先是性价比。一份研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也会相应便宜。

  其次是技术。我国高铁消化吸收了发达国家的技术，并进行了再创新。“可以说中国高铁具有兼收并蓄的特点，适应性比较突出。”

  最后是安全性。孙章说，温州动车事故后，铁路系统更加严格执行建设工期、增加联调联试时间，有力提高了安全可靠性。有机构指出，中国高铁的年旅客发送量增速在10％以上，显示了公众对于高铁安全的信心。

  中国的高铁装备企业是“走出去”的主力军之一。中国北车的财务报告显示，今年上半年公司的海外市场收入达到38．4亿元，占总收入的比例超过10％。根据规划，“十二五”中国北车的海外收入占比将达到20％以上。

  升级“中国制造”形象

  对于中国经济而言，高铁“走出去”的好处是不言而喻的。商务部研究员梅新育指出，高铁“走出去”分两个层次，一是车辆装备的出口，二是高铁系统的出口，即除了设备外，还负责整条铁路的铺设，属于货物贸易与服务贸易的结合。这有利于中国发挥在制造业和工程承包领域的优势，帮助外贸实现平稳增长。

  高铁“走出去”，受益的不仅仅是铁路行业本身，还包括整个“中国制造”。长期以来，中国出口货物的数量巨大，但附加值并不高。当今世界，绝大多数的知名品牌都出自欧美国家。高铁作为一种资金、技术密集型的出口产品，能够树立中国在高科技领域的品牌，改善“中国制造”的形象。

  由于高铁投入巨大，海外国家为引进中国高铁而筹资，还能够带动中国的资本输出。假如海外建设方为筹集人民币向中国高铁企业支付费用，将有助于形成出口、资本输出和人民币国际化三者相互推进的良性循环。在此之前，中国已倡议筹建亚洲基础设施投资银行，愿意向包括东盟国家在内的发展中国家提供基建资金支持。

  跨国铁路激发“泛亚铁路网”联想

  公开资料显示，今年年初泰国内阁批准了一项耗资２万亿泰铢的基础设施投资计划，主要用于兴建４条高铁，把曼谷同泰国北部、东北部等地区连接起来，并最终连接老挝和马来西亚等邻国。

  北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示，不少业界人士都提过“泛亚铁路网”的构想，即将泰国的高铁向北延伸，经过老挝连接中国的西南地区。向南延伸经过马来西亚，最终抵达新加坡。

  孙章指出，上述铁路网建成后，东南亚的客流货流可直达中国西南地区。而西南中心城市重庆，目前已开通渝新欧国际铁路大通道，定期向欧洲发送班列。如此一来，一座新的欧亚大陆桥将浮出水面。

  从经济发展的角度看，这样的需求是现实存在的。中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如指出，中国与东盟的贸易额去年已达到4000亿美元的水平，要在2020年达到１万亿美元的目标，对完善基础设施、实现互联互通有非常高的要求。

  孙章认为，跨国高铁网络的建设，对区域经济一体化是非常重要的推动力。“欧盟能成为一个整体，离不开铁路互通。可以想象，随着高铁开通、出入境手续简化，坐火车去东南亚将成为一种选择”

  “中国在构建对外高铁网”

  泰国地处东盟(ASEAN)中心位置，中国以“中泰一家亲”形容中泰关系，未来东盟整合，中国更需要泰国这个亲家连接整个东盟国家，高铁可望从云南昆明穿越南、抵达曼谷，未来甚至往下连接马来西亚、新加坡，往上延伸上海、北京。

  ——泰国《世界日报》11日援引台媒文章

  小小的乒乓球、憨憨的大熊猫有何共同点？它们都曾作为中国的外交手段。如今，透过积极参与国外建设高铁，“高铁外交”正演变为新一波外交攻势。

  ——中国香港《经济日报》

  “高铁外交”成了中国的重要外交突破，并协同企业与金融机构提供资金支持，以抗衡日本在东南亚的外交攻势。中国希望连接大马与新加坡的高铁，最终能往北衔接泰国，并连接云南昆明，落实泛亚高铁系统。

  ——最新一期中国香港《亚洲周刊》文章《中国高铁外交抗衡日本在东南亚势力》