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“吉利汽车将重新出发。”在近日“大有可为——吉利GX7海岸之旅”启动仪式上，吉利汽车人士对记者说。在这场颇为大手笔的营销活动中，吉利GX7从广西东兴出发，将沿着中国1.8万公里海岸线行驶至鸭绿江口的丹东市。与此同时，吉利还启动“中国小微企业生存与发展调查”，推动品牌和消费者的精神共鸣。
这次首演，某种程度上将是吉利汽车自五年前确立多品牌战略以来，又一次重大战略调整的开端。孙晓东希望从整个企业层面提升吉利品牌，此后再逐步推进产品、品牌和渠道的深入整合。但这位营销强手聪明地规避了“规划式新政”，而是“润物细无声”先行后言。
孙晓东也坦言，“我们现在已经在考虑吉利汽车企业战略方面的问题，包括产品战略、品牌战略和渠道战略。”这意味着“孙氏新政”已经悄然启动。
这其中，备受关注的是吉利汽车的多品牌战略是否将被终结？在此前自主品牌纷纷展开的多品牌布局中，吉利汽车可以说是硕果仅存的一个。前任销售公司总经理刘金良就曾表示，“没有多品牌战略，就没有帝豪EC7的成功。”帝豪的崛起，规避了吉利此前的廉价车印记，一定程度提升了品牌溢价。外界分析普遍认为，尽管不能简单界定多品牌战略的成败，但适时重归“一个吉利”已经势在必行。此次“海岸之旅”活动中，就突出“吉利GX7”而不是“全球鹰GX7”。孙晓东也将“GX7”的第一个字母解释为“GEELY（吉利）”，而不是“GLEAGLE（全球鹰）”。
但孙晓东并没有像奇瑞那样断然终结多品牌战略。他表示，“原有三大品牌仍将保留以体现产品的区隔。”这意味着帝豪、全球鹰和英伦已成为吉利的产品品牌。实际上，吉利集团新的多品牌架构已经隐约成型，就是豪华品牌沃尔沃，大众品牌吉利，在这两者之间，未来再导入沃尔沃技术资源创立一个高端品牌。目前，吉利正在开发的包括KC概念车等产品都将属于吉利品牌范畴。
品牌战略的调整势必牵涉到现有渠道和产品的整合。孙晓东表示，在渠道梳理和整合完成之前，目前不便对外界披露细节。但他介绍，此前已经实施的五大营销区域事业部，使整个营销机构扁平化，充分放权让“能够听到市场炮声的人来做决定”。而渠道的优化是一个长期过程，吉利汽车已经着手优化渠道的质量、能力和布局，“客户满意度”和“单店效益”将是渠道能力提升的两个重要纬度。分析人士认为，这切中的正是当前吉利汽车经销商规模大而单店不强的弊病。未来一批大经销商将能做大，也必然将有一些弱小经销商被淘汰。原有各大渠道中的一些产品也将实现整合。
今年前9个月，吉利汽车总销量37万多辆，同比增长13%左右，实现全年56万辆目标仍需要加把火。下一步如何在维持稳健市场表现基础上适当提速上量，也是孙晓东作为销售主帅的必然挑战。“压力很大。”孙晓东说，“上任以来还从来没有满意过。”
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