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据相关报道介绍，测试车的轮胎规格为215/55 R16，对比在售的进口版车型轮胎规格，据判断测试车可能是一款低配版车型，但其依然配置了带有透镜的氙气大灯、大灯清洗功能等配置，显得很厚道。不过未来上市的低配车型是否会有丰富的配置还无法确定。动力方面目前没有确定的消息，据猜测，S60L将搭载与进口版S60相同的动力系统，未来新车将有2.0T低功率版(180马力)、2.0T高功率版（213马力）和3.0T发动机（305马力）可以选择，与发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。
消息显示，目前进口版的沃尔沃S60的官方指导价为28.29-49.99万，国产化后，这款车型不仅会通过轴距的加长全然抵消掉进口版S60后排空间不足这一短板，相信价格也会全面下探。另外，国产化的沃尔沃S60L，也是李书福的吉利集团入主沃尔沃后的首款国产车型，标志着李书福的沃尔沃中国战略的首次落地。
沃尔沃的“中国持久战”
事实上，在沃尔沃S60L量产之前的几年间，这款车型以及整个沃尔沃品牌的国产化道路一直扑朔迷离。吉利在收购沃尔沃之后，计划在2020年之前投资约110亿美元，使年销量达到80万辆。并希望通过中国市场实现较大增长。但实际上在沃尔沃2012年全球销量为421951辆，同比还下降了6.1%。即使李书福希望拯救沃尔沃的中国市场，由于国产化推进缓慢以及竞争激烈，销售亦下滑了11%。想要完成目标，难度不小。
沃尔沃在中国建厂的复杂手续，严重阻碍了沃尔沃国产化的进程。而作为一个由中国公司拥有的豪华车品牌，沃尔沃在中国量产还必须克服重重障碍。按照中国目前的汽车产业政策，国外汽车品牌的国产化，是通过中外合资汽车公司来实现。但沃尔沃在资本关系上是吉利旗下的子品牌，其国产却仍要在合资的框架下进行。而沃尔沃明明是中国企业拥有的一个豪华车品牌，在中国的审批却跟任何外资工厂一样复杂，这个问题连李书福也很难解释清楚。
审批上遇到了麻烦，着急的不光是李书福。消息显示，作为沃尔沃两个中国工厂的所在地，成都和大庆市政府都为李书福提供了真金白银的支持，前者为20亿元，后者为30亿元。但工厂却迟迟未能动工，也让投资者感到犯难。
对此，聪明的李书福在成都索性投资了浙江豪情成都分公司乘用车项目，通过“借中借”模式，借道浙江豪情成都分公司，来曲线进行国产化运作。具体而言，就是利用浙江豪情成都分公司已经获批的乘用车项目，并通过豪情成都基地租借吉利集团董事长李书福旗下中嘉汽车的土地及厂房进行沃尔沃国产的筹备。这与沃尔沃尚归属于福特时，福特让S40和S80在长安福特重庆工厂曲线实现国产化的代工模式相近。而这家公司的行政审批便得到了较快速的通过。不过，沃尔沃汽车中国区的相关高层否认了“代工”的说法，他表示浙江豪情成都基地将会是沃尔沃自己管理的工厂，按照全球最高标准进行设计，按照全球同一采购体系和质量标准进行生产。
消息显示，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司建设乘用车项目，产能5万辆，用于生产沃尔沃S60L和XC60两款车型。即将上市的S60L正是在此工厂生产。
另外，大庆沃尔沃汽车制造有限公司（以下简称沃尔沃大庆工厂），也就是吉利和沃尔沃的合资工厂在经历了两年多的艰难审批后，试生产也终于提上了日程。沃尔沃大庆工厂能够获批成行并不是一件容易的事情。早在2011年6月，国家环保部就公布了沃尔沃大庆工厂的环评情况。该项目征地84公顷，产品方案为豪华型家用轿车113K、中高级SUV产品XC60和MPV三种车型，达产年（2015年）三种车型的产量分别为3万辆、4万辆和1万辆，拟于2013年投入试生产，项目总投资45.76亿元。然而，环评通过的沃尔沃大庆工厂，最终却在国家发改委审批程序中遭遇了难题。时任国家发改委副主任，已因涉嫌贪腐落马的刘铁男负责相关项目审批，在其任上诸多重大的汽车产业投资项目都面临很难过关的窘境。再加上被吉利集团全资收购的沃尔沃又被视为外资企业，需要在中国组建成合资公司方能予以成行。最终，李书福也只能够自嘲“自己与自己结婚”，让吉利集团与子公司沃尔沃组建合资公司来满足国家政策规定。在破除一系列的障碍下，沃尔沃大庆工厂的审批流程也拖延到了今年下半年才出现曙光。
看重公务车市场
今年两会中，身为全国政协委员的李书福也在两会提案说明会上吐苦水：在收购沃尔沃过程中，由于审批的原因，交割有所延迟，为此吉利多付出了不少成本。李书福称，中央领导与各部委负责人是支持民营企业的，但执行中不同的人做了不正常的思考，让民营企业受到了歧视，也让吉利遭遇了挑战。
李书福正在推进的沃尔沃国产化，以及将沃尔沃纳入公务员车采购目录就受到了此种困扰，“沃尔沃是吉利旗下的品牌，当然是我们自己的，但有关部门不这么认为。”李书福说，但自己并不消极，中国汽车进入家庭势不可挡，每个人拥有一辆自己的汽车也是合情合理的，自主品牌不能消极被动地寻找借口，而是要积极主动地努力解决问题。
事实上，李书福率领的沃尔沃也一直在朝公务车的方向努力着。近年来，随着中国经济的增长，汽车市场得到了大力发展，各国豪华汽车制造商纷纷将战略关注重点转到中国汽车市场上。其中一些豪车更是通过成为公务车而大放异彩。中国汽车工业协会最新数据显示，去年奥迪在华销量上涨33%至157188辆。奥迪早前就曾表示，到2012年，中国很有可能超过德国成为奥迪最大的市场，每年在华年销量有望达到25万辆。丰田集团也通过向红旗轿车进行技术输出，以及生产公务接待用车柯斯达而取得了骄人成绩。而吉利在2009年收购沃尔沃，同样意在通过沃尔沃这一豪车品牌跻身中国公务车领域。彼时，中国政府正在提升自主品牌汽车在政府采购中所占的比例，而沃尔沃在成功被吉利收购之后，将变成当前最高端的自主品牌，很可能会在政府采购的市场中有所作为，甚至今后可能会超过奥迪等国外豪华品牌成为新一代的官车。
不过，沃尔沃全面进入中国公务用车市场，却并不像世人所见那般成功，甚至不那么顺利。2012年2月，400多款不同配置的车型出现在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，目录上这400多款车全部为自主品牌产品。而“自主品牌中最豪华”的沃尔沃轿车却全部落选。今年，中国外交部长王毅公务用车已换成国产红旗H7轿车。6月，上海汽车也和全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。这着实令沃尔沃眼馋。
究其原因，仍是沃尔沃的外资身份。业内人士认为，沃尔沃事实上仍属外资品牌，充其量是个中国公司拥有的外资品牌。第一，它是吉利集团旗下品牌，与吉利的全球鹰、帝豪等并列。有人讲沃尔沃汽车并不完全拥有该商标，但据我了解，在轿车领域吉利集团确实得到了完全的权利。第二，它不能算中国品牌，沃尔沃汽车也不是中国公司。在内资外资公司的界定中，是按地域来界定的。例如香港招商局，其资本为中国政府所有，但它被界定为外资公司，在中国大陆范围内享受外资的待遇，不享受中资的待遇。因此，对于沃尔沃归属的问题，不能因为吉利拥有，就必须算中国企业。
综合以上两条，中国汽车工业协会在统计中国企业的经济数字时，准备把沃尔沃统计在吉利旗下，但在统计中国的汽车产销量时，却不能把沃尔沃汽车算在内。
此外，在推进沃尔沃工厂落地中国时，吉利集团董事长李书福和沃尔沃汽车中国区董事长沈晖表示，为推进国产落地项目，沃尔沃汽车已经“自选”了外资品牌的身份，并计划通过与吉利合资来推进国产。对此问题，李书福也承认，按现在国家的政策，沃尔沃还是外国品牌，还不是中国品牌。即使在瑞典，沃尔沃的身份也一直是外资控股的瑞典品牌；而按照中国法律，沃尔沃是中资控股的外资品牌。
沃尔沃汽车一直在努力成为公务车采购的备用车型。其决心从李书福在今年两会上的发言即可看出。而事实上，李书福在这一方面的运作，的确也小有成就，并为沃尔沃赚足眼球。在2011年，有长安福特工厂生产的沃尔沃S80L便成为该年度两会和“金砖五国”领导人峰会的指定接待用车。今年6月5日，作为成都《财富》全球论坛官方合作伙伴，沃尔沃在四川成都高调举办“《财富》全球论坛官方指定用车交付仪式”。沃尔沃高层在仪式上向成都市政府代表交付了近200台沃尔沃旗舰车型S80L，该车型在论坛期间将成为世界500强领袖的专属座驾，为他们提供出行服务。但沃尔沃除了多次主动“投怀送抱”以外，要在公务车市场实际获利，还需加以时日。
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