销量下降的背后是大众车型老化，难以在日新月异的汽车工业中立足。长久以来，大众的产品结构限制着它的成功。

  大众曾经的目标是在2018年前，实现在美国年销售80万辆汽车，一举超过丰田成为最大的汽车生产商。

  对于大众的高管们来说，安抚躁动不安的经销商是个艰巨的任务。经销商们普遍怀疑大众不会实现进入美国顶级汽车行列的目标。

  销售过山车式起落

  自1949年引进甲壳虫后，大众曾凭借该车成为第一个有着不错市场占有率的进口汽车。但是在1970年56.9183万辆的销售高峰后，大众再未达到这样的高度。

  大众集团美国区首席执行官乔纳森·勃朗宁(Jonathan Browning)将今年销售低迷的情况归结于产品阵容的过于陈旧，他表示，一旦有新的车型推出，销量会立刻反弹。

  在上周的一次访问中，他表示，今年大众已经投资了位于美国田纳西洲的一处汽车装配厂，墨西哥一家引擎制造厂，以及墨西哥一家大规模的装配厂，这充分表明了大众在美国市场的决心。勃朗宁说：“所有这些基础设施的巨大投资建设都是为了长期可持续的发展。人们尽管可以做各种乐观销量预测，让自己开心，但是我认为这些投资才是我们充满信心的最好证据。”

  尽管如此，经销商们似乎并不买账。因为像捷达、帕萨特、途观这样三款核心车型在今年的各类促销中也是销售情况惨淡，这样的事实让经销商们担忧不已。

  来自亚特兰大的大众经销商Jimmy Ellis表示，每家店的平均利润在不断下降。经销商们投资巨大，想依靠大众的崛起赚上一笔，但目前看来情况并不乐观。Ellis在描述今年以来的变化时说道：“就好像你在一个大的派对上，每个人都在庆祝，大家倒满了酒准备一醉方休。可这时有人进来把酒端走，派对结束，就是这么让人失望!”

  今年在前十个月，唯一让大众挽回颜面的，销售出现增长的车型是去年秋天发布的敞篷版甲壳虫。

  失望的经销商

  大众的经销商们一直在抱怨自己的利润不如其他品牌经销商。2012年，尽管平均利润上升了2.2%，但还是远不如丰田和现代的经销商们的利润增长。如今，这一数字已经降到了1.7%或1.8%左右。

  大众已经在试图修复与经销商的关系，并通过建立一些奖励机制或让经销商与高管面对面交流的机会来重塑他们的信心。但是，效果并不明显。

  美国汽车经销商联合会(NADA)中大众汽车的代表，来自佛蒙特州的Walker表示，”公司根本听不到我们的心声。”经销商们表示对于目前的局面很是失望，对于大众品牌的期待减少，对他们的吸引力也在下降。

  今年夏天，NADA发起了一项针对经销商的品牌满意度调查。结果显示，大众品牌在满意度调查中几乎排名垫底。

  任命新营销副总裁冲销量

  为挽回销量，大众美国公司宣布，已聘请Vinay Shahani作为市场营销副总裁，负责管理该品牌的执行团队，筹备公司旗下品牌车型的首次亮相。这是自2011年发布重新设计的帕萨特后，公司在美国市场最为重要的一次车型首秀。大众集团美国公司首席执行官乔纳森·布朗宁(Jonathan Browning)对Shahani的加入表示欢迎。

  今年39岁的Shahani是一名专业工程师，加入大众团队之前，曾在日产北美公司任职九年，并且最近出任日产市场主管一职。他的加入填补了大众前营销总裁Timothy Mahoney今年二月离职后的空缺，而Mahoney目前出任职雪佛兰全球首席营销官一职。

  作为公司营销主管，Shahani将拥有在超级碗(Super Bowl)赛事推出广告的发言权。过去几年，公司由于在该项赛事推出广告，包括一名年轻男孩身着“星战”黑武士达斯·维德服装亮相2012年比赛现场，而赢得了一系列胜利。

  虽然第七代高尔夫今年已登陆欧洲市场，但Shahani还需为第七代高尔夫做出详尽的美国市场营销计划。该车计划明年春进入美国市场。

  大众希望新款高尔夫的发布可以帮助公司重获其良好的销售势头。高尔夫系列有拥有数款衍生车型，例如高性能版GTI、即将面世的柴油版GTD以及目前的捷达运动旅行车。

  大众品牌2013年在美销量有所下滑，而这一结果是由公司老化的产品线，来自美国日本的汽车品牌在紧凑型及中型轿车领域的激烈竞争，和公司缺乏具有竞争力的SUV产品造成的。