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在重回华晨集团被“雪藏”三年后,由华晨集团董事长祁玉民亲自点将,原金杯汽车总经理杨波于今年年初履新华晨销售公司总经理,站到了华晨销售的第一线。在接手华晨销售公司之后,杨波将“第一把火”烧在了华晨的营销之上。
由从年初开始,华晨在短短的四个月时间内,已经进行了一系列的营销活动,包括赞助好莱坞电影《超级骇客》以及开展网络营销,设立了中华天猫旗舰店以及金杯3D博物馆等。这都是华晨此前未曾进行过的新尝试。
新的营销玩法是与华晨改革密切相联系的。“根据我们集团的战略思路,如何从互联网技术、电子技术认识产品,进而通过实体销售、实体网络推广我们的产品,将是今后探索的新方向。”杨波表示。
多元的营销只是第一步,如何快给华晨营销带来新变化、新力量从而带动品牌力提升,仍是个不小的难题。
改变
今年年初祁玉民拉开了华晨转型升级的大幕。在此次改革中,一个重大的改变是推行事业部制。在最重要的整车事业部上,华晨汽车将中华和金杯此前各自独立的销售体系统一纳入整车事业部。
设立整车事业部,统一销售的原因在于,在宝马的帮助下,华晨已经捋顺了一系列流程,生产制造乃至研发等前端环节的能力都得到了提高,但后端流程,包括营销、渠道、售后等方面,则需要改革。
随着中华一系列新产品的上市,特别是中华H530、中华V5等重磅产品的入市,中华品牌在2012年实现了扭亏,并有小幅盈利,而金杯汽车则实现摘帽。这使得祁玉民可以在销售上进行改革,改革的方向是学习宝马,建立灵活有效的营销机制。
“2014年是华晨发展的一个新阶段,是华晨集团在新的平台上实现规模提升和转型升级的开局之年。”祁玉民此前曾表示。
在年初的改革中,祁玉民在人事上已经进行了调整,整个集团管理层进行了年轻化调整,为改革作了铺垫。
改革大棒交到了杨波手里,但华晨的营销风格应该是怎样的呢?杨波的想法是,汽车消费呈现年轻化和高端化的趋势,华晨的产品在整体调性和客户群体特色上与韩系趋近。
以上述趋势为出发点,华晨今后的营销将更注重结合年轻时尚的元素,特别是数字化营销。这种改革思路,也将体现到经销商营销能力的提升上。“我们现在还在研究在经销商层面对电商平台的使用。”杨波介绍。
挑战
营销多元化只是改革第一步,将中华品牌变“活”、形成鲜明的品牌特性,提升销售体系能力是杨波接下来要做的事。
按 照祁玉民的设想,华晨的理念要做中国自主品牌的高级车。“占领中场,上下延伸;每一个车都是优化开发,不搞野蛮开发,保证优生优育。”祁玉民表示。眼下, 华晨已经在中低端市场布局了H530、H330等一些列车型,接下来的产品将是在宝马支持下开发的大中华,这是一款面向中高端市场的C级车。
虽然背靠宝马,但高端突围也并非易事。此前自主品牌的高端突围大多以失败告终。
前几年,华晨一直在存亡线上挣扎,销售体系的能力已经远远落后于竞争对手。
以杨波今年制定的CSI考核目标来看,这样重要的考核项,目标只是达到行业的平均水平。“我们这两年还不敢说超越那些做得好的,我们要达到平均水平。”杨波说。而CSI只是华晨在销售难题的一个缩影,其渠道上的落后也是非常明显。
华晨没有公布去年的经销商数目,但其去年的经销商拓展目标是达到174家,而同期的长城、比亚迪、奇瑞等经销商数目均超过500家,且在自主品牌的主要阵地三四线城市,上述厂家布局都已经较为完善。
“第一把火”之后,杨波将如何翻转华晨的营销,为其品牌带来新的气象,并成功打开市场,这对杨波而言充满挑战,未来结果还需要拭目以待。
根据2013老旧车辆报废补贴政策,去年报废的范围仅为2013年期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车。
对此,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示:“这主要是因为中国一些地方PM2.5污染严重,降低空气污染程度已经成为目前不少省市政府的重点工作。”
“而实际上,自从老旧车辆报废补贴政策实施以来,补贴的主要对象就是重卡,而今年首次扩大补贴范围,这将对节能减排工作起到一定的推动作用。”罗磊表示。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树也表示,就汽车领域而言,商用车对空气的污染程度远远大于小轿车,随着我国物流产业的发展,不仅重卡、多类货车发展迅速,通常情况下商用车年度行驶里程要高于轿车,而且燃油排放标准要求也低于轿车。
“因此,通过政策手段,推动多种类型货车的淘汰和报废,将能够在一定程度上减少汽车尾气的排放,将能够减少空气中的氮氧化物。”崔东树表示。
但是,在崔东树看来,这一举措对于促进节能减排的效果非常有限。崔东树认为,“如果要真正起到减少汽车排放,助力2015年节能减排目标实现的作用,老旧车辆补贴政策需要进行大刀阔斧式的改革,在补贴金额、补贴程序等方面要做重点调整。”
随着我国汽车保有量不断提升,未来进入报废车辆的规模也将不断加大。2011年12月发布的《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中预测,2015年二手车交易量超过1000万辆,老旧汽车报废量超过300万辆。
“因此加大政府支持力度,才能推动更多的车辆走报废程序,老旧车辆报废补贴政策对节能环保的促进作用才能得以充分发挥。”崔东树认为。
同时,他表示目前申请老旧车辆报废补贴的手续较为复杂,各地的申报点较少,这都阻碍了老旧车辆报废补贴政策作用的发挥,“简化补贴申报程序、提高申报和领取补贴的手续也应该成为老旧车辆补贴政策的改革方向”。
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