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近日,记者获悉，在负债累累、铁路货运又增长乏力的情况下，各地的铁路部门纷纷推出“铁路+旅游”的产品或专列，以期通过捆绑旅游来更加贴近市场，带动客源，增加营收。在业内专家看来，此举无疑是“铁老大”在市场化改革中又向前迈出了一步。
铁路+旅游
日前，太阳岛、大连金石滩、镜泊湖、长影世纪城等东北旅游景区联盟的16家成员单位，联手推出了首批7条个性化旅游线路，计划依托哈大高速铁路等铁路网络，联手打造“大东北旅游带”。
无独有偶，7月24日，上海铁路局与苏浙皖沪旅游管理部门签署了《长三角地区率先实现旅游一体化行动纲领》。长三角地区旅游业将依托苏浙皖沪快速便捷的高铁网络，推出“高铁＋景区门票”、“高铁＋酒店”旅游线路和产品，打造“铁字头”旅游品牌。
6 月底，西安推出了“长安号丝绸之路旅游专列”。该专列途经的线路，串联了丝绸之路中国境内段沿线的莫高窟、鸣沙山、月牙泉、天山天池、喀纳斯、五彩滩、吐 鲁番、葡萄沟等旅游景区。专列每到一处景点站都将停靠，全程有随队医生、工勤人员陪同，所以在广大游客、尤其是中老年游客中颇具人气。
发力市场化
铁 路部门积极与旅游部门合作，被看做是铁路系统市场化改革的又一举措。去年3月原铁道部一分为三之后，新成立的中国铁路总公司负责铁路运输统一调度和经营铁 路客货运输业务，铁路系统的市场化改革开始起步。2013年8月，国务院下发的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，中国铁路总公司要 改善经营、增收节支，依托干线铁路陆续开通、运力大幅增长等有利条件，千方百计扩大市场份额，力争客运年均增长10%以上。
“融入市场 大潮，是铁路改革的必经之路，随着改革的进行，铁路部门的‘营销’意识也越来越强。”北京交通大学经管学院教授赵坚表示，在铁总负债已经超过3万亿、货运 改革又困难重重的背景下，铁总只能通过加码客运来助力解决当前的困境，而此次扎堆推出的“铁路+旅游” 的合作，正是铁总与公路、航空争夺客源、增加营收的一大体现。
带动区域经济
“相比于公路和航空，铁路尤其是高铁，具 有成本低、准点率高、舒适度强等优势，而且‘铁路+旅游’的捆绑模式对于区域经济的发展有重要作用。”著名旅游专家刘思敏表示，空中运行线路是点对点的， 所以航空旅游线路对周边经济影响不大，但铁路线路是一条线，通过旅游线路和旅游专列的设定，将加深游客对沿途各地的认识，尤其是对一些经济欠发达的中小城 市和知名度较低的景点将有很大的带动作用。“在乘坐高铁旅行的过程中，旅客可能在任何一个地区消费，也可能看中任何一个地区的投资环境，所以说，铁路旅行 是带动区域经济发展的重要方式。”
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