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当时，外部市场上偶尔会传回一些客户抱怨：前桥轮毂轮辋止口尺寸偏大，导致轮辋与轮毂的配合间隙过小，装配起来非常困难。
“虽然这是个案，但也会影响到我们的产品形象，所以决不能忽视。”接到市场上的信息反馈后，金一车间主任王向阳立即组织相关人员，开始对市场反馈的问题进行现场调查。
经过连续两周的不间断蹲点调查，发现轮辋尺寸偏大的情况确实存在。前轮毂轮辋止口尺寸要求φ280.90mm,公差在0.10 mm，检查频次为1次/20件。加工这个尺寸的是一台CB3640专机，因为这台专机服役时间长、导轨磨损严重，加工过程中遇到毛坯应力变化较大时会出现让刀，一旦出现让刀，尺寸就会变大。由于这种情况发生概率低，在正常检查频次内很难发现。
“出问题的原因找到了，怎么解决呢？” 王主任召集班长、大员和生产骨干，展开了一场“头脑风暴”。
有人说：“既然设备有问题，我们就好好把设备维修一下，恢复正常精度。”
有人说：“能不能从其他生产线调台设备，直接把这个‘老爷车’换掉。”
有人说：“粗车保证不了，干脆就增加一步精车。”
有人说：“要不把这序内容改在其他工序的设备上加工算了！”
有人说：“实在不行，就100%地检查，这样就不会有漏网之鱼了！”
这么多条建议，到底采取哪一条呢？大家对这些建议进行梳理分析，发现这些方法都存在不足，可实施性不强。
这时候，王主任说：“既然这个不良的案例很少，如从装备上杜绝，难度、代价都比较大。大家看能不能换个思路，看使用什么手段，能够及时把产生的不良检出来，防止流出和进一步扩大，也不失为一种办法呀！”
听了王主任的话，大家不约而同地想到了防呆法！
改善的方向一经确定，大家便开始拟定具体实施方案。经过多次选择比较，实现防错的功能设置最终选定在动平衡检测工序上。
接着就是安装防错装置：制作两个限位档块，在夹具底座上沿φ280.90 mm分度圆上，计算好公差尺寸，然后按算好的尺寸将挡块固定在底座上即可。
限位块安装后，工件在朝夹具上安装时，如果轮辋止口尺寸偏大，则止口被限位挡块挡住，无法落入夹具定位座中，设备不能进行正常工作。如果在公差之内，就可以通过限位档块，正常落放定位，设备即能正常运转。这个限位档块，就像长着一双“火眼金睛”的检查员一样，时刻守候在生产线上，为产品质量把关，把合格品纳入，把不良品拒之门外。
随着这个“编外检查员”的正式上岗，轮毂轮辋止口偏大的不良就此销声匿迹了！
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