邓小平在为改革开放和现代化建设进行总体设计中，一直把铁路作为发展的战略重点，同时也为中国铁路走向现代化进行了设计。

  1978年10月26日，邓小平在日本参观访问，乘坐了日本新干线“光-81”超特快列车。他称赞高速列车说：“就像风一样快，新干线推着我们跑，我们现在很需要跑！”

  中国的经济发展“很需要跑”！作为突出薄弱环节的中国铁路更需要先跑起来！

  中国发展经济从何着手？1982年10月14日，邓小平明确指出：“我们整个经济发展的战略，能源、交通是重点，农业也是重点。”（《邓小平文选》第三卷第17页）在以后的十多年里，他反复强调要把铁路交通先搞起来。

  早在1975年，邓小平就指出“当前的薄弱环节是铁路”。铁路是国民经济的基础设施，应该超前发展。然而长期以来，由于铁路建设资金短缺，新线建设迟缓，运输能力严重不足，欠账越积越多，铁路已成为制约经济发展的“瓶颈”。

  加快铁路发展的路子怎么走？

  为了增强铁路活力，寻求解决铁路资金的来源，从1986年起，铁路实行投入产出、以路建路经济承包责任制。邓小平对铁路改革首先给予支持，他说：冒点风险怕什么？放手让铁路闯闯嘛！

  “七 五”期间，铁路大包干取得了显著效果，重点工程建设加快。但由于生产资料价格全面上涨，而铁路客货运价的调整滞后，加上银行贷款利率提高，税种增加，使铁 路运输支出和成本急剧上升，利润和积累大幅度下降，不得不压缩建设投资。“七五”期间，铁路竭尽全力筹集资金，完成335亿元投资，比“六五”增加 77.6%；却因物价上涨，新建铁路反而比“六五”下降24.8%。

  邓小平一直在关注着铁路，研究与探索发展新思路，创造新办法。 1989年6月9日，那场政治风波刚刚平息，他在总结经验教训时明确指出：“基础工业，无非是原材料工业、交通、能源等，要加强这方面的投资，要坚持十到 二十年，宁肯欠债，也要加强。这也是开放，在这方面，胆子要大一些，不会有大的失误。多搞一点电，多搞一点铁路、公路、航运，能办很多事情。”（《邓小平 文选》第三卷第307页）

  “宁肯欠债，也要加强”。在这里，邓小平同志提出了利用外资，发展铁路的新思路。

  邓小平同 志在即将辞去领导职务、在安排新的中央领导集体接班中，仍念念不忘发展交通运输。1989年6月16日，他在同几位中央负责同志的谈话（题为《第三代领导 集体的当务之急》）中指出：“我建议组织一个班子，研究下一个世纪前五十年的发展战略和规划，主要是制订一个基础工业和交通运输的发展规划。要采取有力的 步骤，使我们的发展能够持续、有后劲。”（《邓小平文选》第三卷第312页）

  对党、对人民的无限坚贞，对交通运输发展的牵挂与必胜信念，溢于言表！

  历史进入了新旧世纪之交的20世纪90年代。

  从领导岗位退下来的邓小平同志，仍然以高度的历史责任感，注视着改革开放和现代化建设事业，注视着他曾长期分管的、熟悉而亲切的铁路。

  1992年1月，东方风来满眼春。

  邓小平乘坐专列，沿京广线南下武昌、深圳，先后视察武昌、深圳、珠海、上海，发表了意义深远的南方谈话。

  据铁道部专运处统计，从1951年到1994年，邓小平同志共乘专列78次，乘车796天，视察了24个省、市、自治区，他的足迹遍及祖国大江南北。

  这些数字道出了鲜为人知的一件事：在建国后的43年中，邓小平同志有两年多是在专列上度过的，约占他这43年宝贵时间的1/20。

  小平同志对铁路怀有特殊的感情，曾先后挥笔为关寨站、天津站、深圳站题写站名。这次视察当车行至深圳火车站前时，女儿邓林指着火车站大楼那高达5米苍劲有力的“深圳”两字对小平同志说：“您看，这是您的题字，人们都说写得好。”

  邓楠打趣说：“这是您的专利，也属知识产权问题。”说得小平同志笑了起来。

  以邓小平同志南方谈话和十四大为标志，中国社会主义现代化建设进入新阶段，中国铁路也驶入高速发展的“快车道”。

  当 年7月15日，朱镕基副总理在全路领导干部会议上发表重要讲话。他说：小平同志南方谈话后，我国改革开放形势空前地好，经济增长明显加快了，全国出现一派 生机勃勃的景象。他大声疾呼：国民经济要上新台阶，铁路怎么办？希望全路职工增强紧迫感、危机感和责任感，尽快把铁路运输搞上去！

  当年9月，韩杼滨出任共和国第十任铁道部长。铁道部抓住机遇，作出了“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南，完善配套大秦”的战略部署，集中人力物力财力，组织发起了中国铁路史上规模空前的铁路建设大会战！

  “八五”期间，全国铁路总计完成基建投资1076亿元，交付运营铁路新线4356公里，复线3848公里，分别是“七五”的3.4倍、2.4倍、1.6倍。中国铁路营业里程从5.3万公里一跃突破了6万公里。

  “九五”期间，铁路建设的投资与规模将继续保持大发展势头：计划建成新线6100公里，既有线复线2700金里，电气化4300公里。“九五”铁路建设的战略重点是：大战西南，强攻煤运，打通限制口，配套大干线。

  邓 小平同志从建国初期领导修建成渝铁路，到1953年起分工主管铁路，从1961年为纠正“大跃进”失误整顿铁路，到1975年为纠正“文革”错误再次整顿 铁路，从80年代确定铁路为战略发展重点，到90年代的南方谈话，为新中国铁路的建设、改革与发展，提出了一系列的思路、方针和政策。其要点是：

  第一，铁路是我国运输业的骨干，“当前仍是国民经济中的一个突出的薄弱环节”。要实现分三步走的现代化发展战略，必须优先发展铁路交通业，“宁肯欠债，也要加强”。

  第二，改革是中国发展生产力的必由之路，也是发展铁路的必由之路。铁路必须转变机制，走向市场，深化改革，扩大开放，在改革中求发展。

  第三，铁路运输是国民经济的基础设施，为争取一个较快的发展速度，应及早制定交通运输的发展规划，“多搞一点铁路”。要采取有力步骤，使我们的发展能够持续，有后劲。

  第四，“铁路是国民经济大动脉，是高度集中的企业，带有半军事性质”。铁路运输必须由铁道部集中指挥。铁路的政治工作和运输指挥工作必须统一起来，精神文明与物质文明建设要“两手抓、两手都要硬”。

  第五，“铁路要像钟表一样准确”，铁路工作要求有高度的组织性、纪律性、统一性、准确性。要建立健全必要的规章制度，以严治路，确保运输安全正点，畅通无阻。

  邓小平同志关于铁路的一系列指示与论述，是他创立的建设有中国特色社会主义理论的有机组成部分，也是留给全路职工的最可宝贵的财富。

  邓小平同志晚年，曾以极大热情一直关注着京九铁路。

  当年刘邓大军千里跃进大别山，逐鹿中原。京九线穿越的商丘、阜阳、麻城等沿线山山水水，曾是他率军生死拼杀的战场。

  1974年，邓小平作为国务院副总理，批准了京九铁路勘测设计计划，1975年京九铁路开始正式进行线路勘测。

  邓小平同志有个未了的心愿，耍在1997年香港回归祖国时，乘坐京九线特快列车，要踏上香江这块祖国的土地。他深情地说，就是坐轮椅也要去，哪怕在香港的土地上站一分钟也好。因为这是百年民族耻辱一朝雪洗的时刻。

  谁料这个愿望竟成了永远的遗愿。离香港回归祖国只有131天了，而邓小平却不幸与世长辞。香港报载：香港痛失7月1日头号贵宾。

  一代伟人长辞，九州儿女同悲。

  岁月没能留住他的脚步，但他的英名、业绩、思想和风范将永载史册。