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作为墨西哥迄今最大的基础设施项目，这条连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的高铁全长210公里，设计时速300公里，采用电气化双线有砟轨道，计划建设工期40个月，并包括过渡运营维护技术服务期60个月。合同金额约44亿美元。
该条高铁列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术，完全由中国设计、施工、设备提供并运营。中国铁建联合体将承担项目的设计、施工、装备制造、安装调试和运营维护服务。
自从2008年中国首条高铁运营以来，无论基础建设、装备研发，还是运营里程，中国高铁均为世界前列，中国的企业也积累了丰富的经验和技术。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示，中国铁建在国内参建的项目众多，从高海拔地区、高寒地区到热带地区，具有丰富的建设经验。同时在海外先后参与过数十个铁路基建项目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。
装备方面，中国生产的CRH380动车组已在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走向海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。
“从单纯的建设及装备出口，到建设、装备和标准的整体输出，是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。
卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招标信息，中国铁建就联合中国南车，以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备，最后“仅标书就装了8个箱子，重2.1吨”。
在成本控制方面，中国铁路在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大的优势。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元；而中国只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设。
同时，此次中标的墨西哥高铁，时速等级只有300公里，而且较国内的无砟轨道，墨西哥高铁为成本较低的有砟轨道。
“从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看，我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示。
中国铁建总裁张宗言说，高铁品牌走出去，既是中国企业的责任，也是大型建筑施工企业生存发展的客观需求。随着墨西哥高铁项目中标，他们将认真解读目标市场的客观实际，整合优势资源，合理配置要素，让高铁品牌在北美落地生根，与墨西哥人民共享高铁时代的文明成果。
目前，中国铁建国际业务遍及77个国家和地区，2014年前三季度海外新签合同额1146.664亿元，占新签合同额的20.30%，同比增长243.99%。由中国铁建承建的土耳其安伊高铁今年运营，这是中国企业海外承建的第一条高铁，但采用的是欧洲标准。
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