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“未来，北京通航将融合全球资源，集聚国内外航空产业的先进技术和优质资源，建立通用航空完整产业链，形成前端适航技术研发、中端现代高端制造、后端飞行运营服务的产业格局。”北汽集团董事长、北京通航董事长徐和谊日前在珠海中国航空展上接受记者采访时表示。
一直在汽车制造上进行拓展的北汽集团在2011年与北京航空航天大学联合创建了北京通用航空有限公司(简称“北京通航”)，从而进军通用航空市场（通用航空是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动），实现“天上地上”双线发展。按照徐和谊预计，这将成为北汽第二大业务。
2013年，内地通用航空业在迎来了实质性发展，低空开放和推进通航发展的政策密集出台。
而另一方面，数据显示，截至2013年11月，中国注册通航飞机为1631架，比上年底增加311架。而美国此类飞机大约为22.8万架，中国通航飞机数量不足美国1%。宏源证券预计，到2020年，通航全产业产出规模将达1.5万亿元。“这是一个蓝海市场”，徐和谊表示，通用航空业务未来将成为北汽集团第二大业务。
在此次珠海航展上，北京通航密集地与国际航空公司签订合作协议，包括与世界三大民用直升机公司之一的意大利阿古斯塔维斯特兰公司结为战略合作伙伴。
未来北京通航将引入含阿古斯特维斯特兰直升机家族包括序列AW169、AW139、AW189机型在内的多种型号共50架阿古斯特维斯特兰直升机，以及培训、备件、技术支持等，总价值达4亿欧元。按照计划，飞机将从2015年年中开始交付，一直持续到2019年。
此外，北汽还与新西兰太平洋航空航天有限公司（简称PAL）正式签署全面合作协议，北京通航收购PAL明星产品P750的知识产权，这填补了中国涡桨固定翼飞机制造的空白。而借助这两项重量级国际合作，为北京通航带来国际领先的通航技术支持以及制造经验。徐和谊计划在后期，北京通航要像自主汽车一样，走上独立发展道路。
“飞机制造的技术要求很高，我们在通航这个领域，与国外差距十分巨大。我们先引进产品，学习技术，后期慢慢推进国产化，最终我们要制造自己的飞机。这个我们是有一个大目标的。”徐和谊向记者表示。
航空展当天，北京通航与国内4家通航飞机经销商签下总计52架P750、10架阿古斯特直升机的大额订单。相较2013年全国通航市场仅26架的销量，北京通航初次亮相即超出2013年市场销量两倍以上。
同时，为了整合同行之力推动中国通航产业发展，北京通航联合国内通航产业相关优势企业、学校等，共同发起成立了“中国通用航空企业联盟”，联盟将以发展中国新兴产业、塑中国经济新增长力为宗旨，打造中国通航产业链条最完整、专业性最强、实力最雄厚的运营和服务平台。
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