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最后施工的无砟轨道设计为CRTSⅠ型双块式结构，采用先进的轨排框架法施工，工艺复杂，精度要求高。因项目部很多员工是第一次接触无砟轨道，因此项目部提前做好培训，采取学习、总结、提高、再创新的方式，让施工技术人员系统地掌握无砟轨道排架安装、道床板施工及无砟轨道粗调、精调等多项技术要领，为无砟轨道施工技术打下了坚实基础。
为圆满完成最后一项主体工程施工目标，自无砟轨道施工以来，全体参建人员坚决贯彻落实“进度保证、安全保障、质量保优、效益保佳”的管理要求，紧紧围绕实现“快速、优质、安全、低耗”工程建设目标，按照安全、质量和工期总要求，科学组织、精心谋划、打破常规、整体推进，破解多项施工难题，取得施工生产最后胜利，安全顺利实现业主各项管理目标。
中铁二十三局三公司管段内无砟轨道施工单线51.014公里，于今年1月开始洞外试验施工，经过不断总结施工经验、提高施工效率，今年施工进度明显加快，进入四季度施工大干阶段，管段内更是开启了“无砟轨道施工劳动竞赛比拼模式”，在保证工程质量的前提下，以每天700单线米的速度高效推进，确保了主体工程顺利完工的工期总目标。
中铁二十三局三公司沪昆客专管段正线长度29公里，有隧道13.5座，桥梁15座，路基工程3公里。施工地位于贵州省贵阳市和黔南州，地处云贵高原喀斯特地区，地质地貌复杂，山高谷深，交通不便，有隧道突泥突水、岩爆、塌方及瓦斯等风险，施工难度大，安全管控风险高。项目于2010年9月进场，10月开始正式施工，隧道工程和桥梁铺架分别于2014年1月和7月全部完成，本次无砟轨道施工的顺利完成标志着项目主体工程全部完工。
据悉，沪昆客专是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，线路全长2264公里，设计时速350公路，途经6省市，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，是国家东西铁路大动脉，对促进沿线经济发展和社会文明进步具有重大战略意义。建成后，从上海到昆明将由现在的37个小时缩短到9小时左右。
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