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为更好地满足广大旅客出行需求，从2015年1月1日起，至3月15日春运结束，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。
有 过列车丰富乘坐“经验”的人们都有这样一个体会，那就是在一些“热门”线路上人们对车票的需求量非常大，不分春夏秋冬，“常年不辍”，经常是满员满载的情 况。这些热门线路往往就是一些夕发朝至的快速列车。在人口密集区域以及发达的城市带中间，这样的热门线路是人们出行的首选，在晚间登上火车坐上卧铺，第二 天黎明时分就可以到达目的地，对于工作以及其他办事时间一点都不耽误，能够满足人们出行、工作和旅游等各方面的需求。所以，这些线路一直受到人们的青睐也 就不足为奇了。
在今天，铁路方面宣布高铁在春运期间开通动车卧铺，其实针对的就是这一“市场”。这些线路包括从北京至广州、深圳，上海 至深圳、广州之间，开通共8对夕发朝至的高铁动卧。这是一个新的出行方式，同时也是世界高铁的运输市场上从未有过的尝试。因为在全球的高铁运输方式上还从 来没有出现过动车卧铺这一“概念”。
自从我国迈入高铁时代以来，人们的出行时间大大被压缩，时空距离似乎也被缩短，但由于我国的国土疆 域十分辽阔，从南到北有四五千公里之遥，即便是只算上高铁的最远节点也有3000多公里的距离。有人计算过，高铁运输一旦超过1500公里就会“失去”其 “性价比”，因为对于航空来说，1500到2000公里的距离所需要的时间只有高铁的几分之一。
但是，也有人算过这样“一笔账”，如果 把前后乘坐飞机的所有“时间”全部加起来，如坐飞机前去机场的时间、候机时间，以及落地后再从机场到市区的时间，这些前后所耗费的时间往往要再增加一倍以 上；而且更经常让人所诟病的是飞机的航班延误情况十分严重的情况。有的延长候机时间会增加到两三个小时，碰到一些不可抗力因素如雨雾雪雹等天气这个时间还 会大大延长。所以，从这点上来说，高铁虽然在长距离运输上时间稍微有点长，但在准班准时上高铁的优势是无法比拟的。
8小时的乘坐时间， 距离超过2000至3000公里，再加上夕发朝至的卧铺，这是高铁时代对于市场需求的一次新尝试，特别是在春运期间有这样一个调度安排，是为旅客的周末和 节假日出行提供一个全新选择。至于市场反应如何，还需要做一个相对长期和较为细致的调研和观察。不过笔者相信，在社会快速发展和人们对于出行方式需求的选 择日益多样化的今天，高铁无论如何都应该对各种潜在市场进行探索，因为这不光是高铁本身在细分、细化市场方面做积极有效的尝试，而且也为未来市场的开发做 出一些有益的探索，迎合人们的需求和市场的需求。这都是高铁以及人们所希冀和“乐见”的。
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