宋睿：如何从“学霸”炼成“货霸”
[发布时间：2015-06-17 09:23:24 点击率：]

  有“痛点”的地方就有机会

  在中国的每个物流园区，都驻守着一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过园区中介来获得运输信息，为此要付出每笔１００到３００元的中介费。他们也会去物流园区信息部排队领任务，但不是每回都能领到“任务”，有时为接一车货甚至要等候三五天。

  有“痛点”的地方就有机会。打车软件刚刚问世的时候，宋睿就敏锐地感觉到货车也需要类似平台。２０１４年，他辞去美国上市公司的白领工作，带领团队在中国打造货运物流软件。很快，罗计面向货主和车主推出了“罗计找车”和“罗计找货”两款软件。

  对此，车主和货主认为，罗计的两款软件从四个方面改变了传统的物流体验：借助移动互联网提高了供需信息匹配的效率；绕过信息“黄牛”降低了司机的成本；提前定好返程运输的货物，降低了货车空驶率，也提高了司机的收入；通过软件的司机评价体系，建立了完善的信用保障机制。

  选择物流行业创业水到渠成

  对宋睿而言，选择物流行业创业是水到渠成。在加州伯克利大学，他学习的工业工程专业是以供应链和物流为主；在普华永道，他从事过优化供应链的项目；此后，他成为纽交所上市公司兰亭集势总裁的特别助理，接触到跨境电商物流。从读书到工作，他所有的经验都与物流相关。

  宋睿以物流作为创业的想法，得到了兰亭集势总裁郭去疾的大力支持，甚至向宋睿提供了一笔天使投资，还介绍他认识真格基金创始人徐小平。徐小平为宋睿提供了非常关键的５００万元人民币的天使投资。同时还得到了ＩＤＧ的３００万美元天使投资。

  去哪儿网的技术总监、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的运营人才……罗计物流吸引并组成了一支华丽的创业团队。

  投资和人才都有了，接下来是如何打开市场。宋睿决定从物流园区突破。在软件上线前，宋睿的团队走访了全国１７个物流园区，和司机、货主交谈，并和园区建立了良好关系。２０１４年８月，罗计物流上线了，第一批客户都是在调研期间积累的园区资源。

  ２０１５年３月，罗计又收获了来自多家国际投资机构的１．２６亿美元Ｂ轮融资。

  罗计所做的是，用互联网改造物流行业，也正是我国《物流业发展中长期规划（２０１４－２０２０年）》提出的发展重点。

  创业不痛苦，失败不可怕

  英诺天使基金创始人李竹曾说，与老一辈企业家相比，“８０后”“９０后”创业者的优势在于心态乐观、视野开阔、心无挂碍。这句话用来形容宋睿也十分适合。在他看来，创业不是破釜沉舟的选择，也没有“干不成就不见江东父老”的悲壮。他不害怕失败。

  宋睿的父母都是老师，１６岁那年，他随教学交流的父母前往加拿大，并在那里读了高中。从北大附中到加拿大的中学，宋睿一直是“学霸”。高三，他揽获加拿大全国数学比赛冠军。在加拿大英属哥伦比亚大学，他同时修读机械工程和数学两个专业。此后，他前往美国加州伯克利大学攻读研究生学位。

  “宋睿的履历很是精英，看上去文质彬彬，一开始我没有想到，他会做这么‘接地气’的项目，跟那么多货车司机打交道。”投资人徐小平告诉记者。

  徐小平也很欣赏宋睿的沉稳。在宋睿的脸上读不出“压力”二字。他反对“创业总熬夜”“创业很痛苦”等种种有关创业的“刻板印象”，他认为，过度劳累会影响创造力。因此，他周日不工作，上午不处理公司具体业务，而是读书。

  如今，宋睿一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，寻找合适的人才是公司面临的最大挑战之一。如今，罗计已从创始之初的２０人团队成长为３００多人的规模。周末，宋睿会招呼有孩子的员工到自己家里开“亲子ｐａｒｔｙ”，他的妻子会亲自下厨为员工做菜。在他看来，员工是与公司共同成长的伙伴，而非“打工仔”。

  对话宋睿

  功夫在“货”外

  ■ 王晓洁

  货运物流平台怎么挣钱？罗计物流的创始人、ＣＥＯ宋睿认为，功夫在“货”外，物流软件不会抽取司机或货主的佣金，而是要靠平台沉淀的大数据升值。

  记者：传统的物流园区是如何运转的？

  宋睿：发货方把货物集中到物流园区，在仓库分拣，有整车需要的时候，通过园区的信息部，联系当地的车队，把货拉上。而往往司机返程时多是空车，为了多挣钱，一些司机就会冒险超载。

  记者：据说打车软件给了您很大的启发，货运物流软件和打车软件有什么不同？

  宋睿：打车软件是乘客与司机之间的匹配，容易做到标准化。但是货主和火车司机之间的匹配是多维度的，包括运输货物类型、运输距离、车辆类型等一系列因素，定价、信誉机制方面更加复杂。

  记者：智能手机在货车司机中的普及率高吗？他们能使用ＡＰＰ吗？

  宋睿：我们发现，司机对智能手机很依赖，因为他们等一个活儿有时要好几天，没什么事干就看手机，他们是可以接受ＡＰＰ的。

  记者：罗计切入的货运物流市场有多大？

  宋睿：货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。全国有３３００多万卡车司机，承载着中国物流７５％的运输任务，空载率高达４０％。物流企业也是小、散、乱，甚至４０％的物流公司只有１台货车。

  记者：罗计物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成吗？

  宋睿：货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上“拔毛”。他们之所以愿意使用我们的服务，就是因为我们不收中介费。现在，罗计最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的数据会产生巨大的价值。比如，平台上可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。

  记者：目前至少有200家类似互联网物流公司，竞争十分激烈，罗计的优势是什么？

  宋睿：我们的目的就是真正解决用户最迫切的问题。目前货运行业还欠缺信誉体系，而罗计的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。

  记者：打车软件被许多城市的监管部门叫停，货运物流软件会面临这一局面吗？

  宋睿：不会。因为打车软件涉及出租车资质问题，而货运物流软件面向的货车本身就具备货运资格。

  记者：罗计物流是您第一个创业项目吗？

  宋睿：之前干过一些事，但算不上创业。大学的时候，就和同学捣鼓过一个倒卖冰球票的系统，相当于票贩子。也炒过股票，２００８年金融危机后抄底了不少美股等。这是很好的经历，在炒股的同时，开始学习如何研究一家公司。

  大学一年级的时候还在加拿大北部的一个炼油基地工地上工作过，接近零下四十摄氏度，我负责维持工地交通秩序，还要检验施工质量，每天工作十几个小时，摘下手套，手上都有一层冰，很艰苦。

  记者：现在公司遇到的最大挑战是什么？

  宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴不容易。另一方面就是一些物流园区抵触信息化。因为罗计软件的出现，减少了物流供需匹配的中间环节，影响了信息“黄牛”的生意，所以我们的业务会受到阻碍，也曾遭遇过威胁恐吓，甚至动手。我们会不断克服难题的。