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8月1日，《反垄断法》实施，这不禁让汽车厂家、经销商闻风而动：成都三家广州丰田经销商已开始对凯美瑞实施“自主定价”，宣布将根据本地市场的情况制定车价。同时，《反垄断法》对于对消费者有影响的加价卖车、禁止跨地区销售现象有了明确界定。
“我们也不想加价，但市场就是这样供不应求”，一家东风本田经销商告诉记者。的确，加价卖车并不是单方面的行为。一款车型加价，大都是因为新车上市，粥少僧多，再加上销售人员对该车的一番“花言巧语”， 更让消费者打定注意，非此车不买。
一般来说，大多数消费者都有着“买涨不买跌”的消费心理。市场上凡是疯狂涨价的商品，都一定程度会出现消费者疯狂追捧的场面，因为消费者害怕价格还会涨。既然一个愿打一个愿挨，商家为什么不加价呢？
即将实施的《反垄断法》第十三条“禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议”第一款“固定或者变更商品价格”中指出，经销商不允许为了达到某种最大利润而“联手”加价。也就是说，加价现象有望被遏制，这一消息对于消费者来说自然是件好事。但中国汽车工程学会汽车营销资深工程师徐宪成认为，在市场经济环境下，出现供不应求的现象非常正常，汽车作为大件消费品，不同于快速消费品。当经销商降价的时候，消费者能坦然面对，为什么经销商的加价却让消费者感到不平衡呢？因此，关键的问题还在于消费者如何看待加价，如何平衡加价与降价带来的心理落差。
除了“加价卖车”外，“跨区域销售”也向来是让厂家和消费者敏感的问题。国内汽车厂家向来对“跨区域销售”都表示禁止，一旦有经销商违反，轻则罚款，重则会被厂家取消经销商资格。然而《反垄断法》实施后，对于跨区域销售的限制或将有所改变。
对于消费者而言，能享受到最便宜的价格是最重要的，但经销商却表示非常担心。上海一家别克经销商表示，如果可以跨区域销售，不排除会发生比以前“蹿货”更混乱的局面，恶性价格战也有可能会由此产生。（江南）
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