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□卫金桥
汽车圈从来都不缺乏传奇，从亨利·福特到阿尔弗雷德·斯隆，从卡尔·本茨到艾柯卡，他们每一个人都在120多年的汽车发展史上留下属于自己的辉煌。
迈入2009年，汽车界热切盼望着一个“救世主”式的奇才。在行业频繁的人事变动后面，显示的是整个行业的躁动与不安。
而上一个能完美诠释“拯救”之义的人，非上世纪80年代的艾柯卡莫属。他挽救克莱斯勒的故事仍然为人津津乐道。当然，雷诺-日产双CEO卡洛斯·戈恩是2000年以来最杰出的汽车经理人，但是必须承认的是：2000年～2008年汽车行业“黄金八年”造就了他。顺境和逆境需要的人才，往往会有所差别。
遗憾的是，至今为止，还没有找到谁具有艾柯卡的气质。他个人魅力非凡，当他被福特扫地出门时，他能带领大批的骨干跟着他闯荡；他懂得利益平衡，用最简单的捆绑经销商的方式稳占市场；他口才一流，在向国会议员要贷款支持时，常常将后者说得哑口无言。当然这一切源于今后能够还清贷款的自信。艾柯卡属于那种不会怀疑自己的人。
当前的汽车业的人事地震频仍，各个公司都在筛选一个可能被塑造为艾柯卡的人，但这人将是谁呢？郑梦九？丰田章男？还是继续坐镇的那帮元老？
通用的瓦格纳已经被工会领导人和议员们纠缠得满头花发，穆拉利也在暗自计算福特剩下现金到底能支撑到何时，克莱斯勒？直到现在为止我们仍然很难记住那个新晋CEO的名字！
大众汽车前任总裁的毕睿德在2004年最艰难的日子里对技术的固执同样让人印象深刻，但是他已经在2006年残酷的内部纷争中黯然下课。继任者文登恩凭借奥迪的崛起被皮耶希家族相中，但是三年来他只是努力在毕睿德的技术路线和皮耶希的市场路线中寻找恰当的平衡。
宝马汽车前任总裁赫尔姆特·庞克成功从奔驰手里夺走豪华桂冠宝座，但是仍然失去匡特家族的信任，现任诺伯特·雷瑟夫吸取了庞克过于张扬的教训，但是如果消费者在Google上寻找“宝马总裁”字样的时候，90%的信息居然仍然是庞克，雷瑟夫的低调甚至已经让人淡忘。如今，宝马的赢利已经连续出现两年下滑。
本田汽车总裁福井威夫和丰田汽车社长（总裁）渡边捷昭，前者是赛车手兼汽车技术狂人，后者以成本杀手著称。但是他们都即将离任，失去跻身汽车名人堂的机会。
但是我们仍然要为他们喝彩，福井威夫这个固执的老人哪怕在最艰难的时候也从不放弃对于技术的追求，他不仅成功传承本田宗一郎的“年轻的精神”，也让他留下的“梦想的力量”继续发扬光大。
戴姆勒全球总裁蔡澈的故事和他一成不变的肯德基大叔的胡子一样多，他在2005年顺利让克莱斯勒再一次赢利，但遗憾的是，在过去艰难的3年里，他并没有实现董事会要求的重新从宝马手里夺回第一的任务，反而听到奥迪汽车追赶的脚步声越来越清晰。
可能，在下一个汽车业转折年份到来时，才会有答案。
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