三菱企业发展战略解码
[发布时间：2007-10-30 00:00:00 点击率：]

    三菱汽车在著名的达喀尔拉力赛上，几乎总是冠军。这家著名企业的首脑一直期望，在全球特别是中国的汽车市场竞争中，取得同样的成绩。上周，三菱汽车工业株式会社益子修社长在第40届东京车展现场，接受了记者的采访。作为跨国公司的首脑，益子修领导着企业的全球战略发展。同时，他还推进着未来汽车概念的进步。益子修身边的三菱展台上，正展出着三款概念车，它们是三菱汽车“回归汽车制造原点”理念的结晶，是充分体现了三菱汽车“驾驶情趣”、“安全可靠”、“环保责任”三大造车宗旨的概念车型。其中的i MiEVSPORT电动汽车，已经成为益子修现在的工作用车。
    “请社长做一个形象的描述——人的一天有24个小时，在这24小时中，社长用来考虑中国市场，会用多少时间？”
    “每天睡觉的时间大概5～6小时，这样一天还剩18个小时。所有问题当中，需要费脑筋的，首先是日本国内的事业。因为现在日本国内对汽车的需求量每年都在减少，市场每年都在缩小。首先要在这个问题上花费很多时间考虑，然后再考虑的就是美国和中国市场。这两个市场的重要度，和日本市场的重要度差不多。就在今天接受访问之前，还刚刚给负责海外业务的葛城本部长打电话，了解中国市场的现状。还经常在周六、周日休息时间，给葛城本部长打电话。这样一来，葛城本部长连休息睡觉的时间也没有了。”益子修继续说：“三菱汽车对中国的市场是非常重视的，在中国投入很大的力量。但是，真正开展有些晚，所以今后还想借助各方面朋友的帮助，让我们在中国的业务壮大起来。”
    对于三菱汽车在中国的发展现状和走向，益子修介绍说：“首先，我们在中国有5个最主要的事业。发动机方面，有两个发动机的合资公司，在沈阳和哈尔滨。在生产事业方面，有长丰和东南。三菱汽车的整车销售，依靠在上海的整车销售据点即三菱商事。两个发动机的事业发展得很顺利。整车的销售也发展得很顺利。今年能够销售1.2万辆，明年的计划是1.5万辆。
    东南汽车属于生产汽车事业上的合作。希望到2010年，东南的销售应该进入到中国整车行业的前十名。今年，东南的汽车销售大概是15万辆左右，排序可能是在20位左右。还需要继续努力，当销量达到20万辆的时候，才能够进入前十名。我们现在正在全力整备东南的销售网，商品阵容也要不断地进行扩大。
    另外一家整车的合资事业就是长丰。现在，三菱在长丰的出资比率不是很高，今后如何进行这个事业，双方正在商谈当中。现在，三菱汽车在长丰汽车持有股份，但是长丰汽车生产的车型各种各样，很多都是长丰自己的车型。现在，如何把目前的生产组织分解一下，然后再得到政府的批准。这是正在研究的话题。”
    一个企业的品牌特征，往往体现在某一个具体产品上。“在中国，不论是年轻人还是中年人心目中，帕杰罗都是三菱汽车所有品牌车型当中形象最出色的。对于帕杰罗这款车型在中国的推广方面，三菱是否有更有效的规划？”对于这个问题，益子修表示：“中国的消费者很喜欢帕杰罗。在日本也是如此。可以说，帕杰罗是三菱公司非常宝贵的一个财产。帕杰罗这个车型目前在长丰也有生产。另外，三菱汽车打算在今年12月，推出更加豪华型的、3.8L的帕杰罗车型。这是三菱汽车非常有自信的产品，希望能够得到中国广大用户的好评。”
    节能减排问题是访问汽车企业首脑的必问题目。对此，益子修说：“现在，在环保方面，中国和世界一样，整个汽车行业都把这个作为最重要的课题。因为不搞好环保，就不能在今后的竞争中取胜。各个汽车厂家都在积极考虑怎样达到节能减排的目标。比如说，搞新型的混合动力车，或者是新型的节能柴油发动机，或者搞乙醇车，还有像电动车等。作为三菱汽车来讲，会考虑分这样几步：
    首先，要把现有的发动机动力车型，变得更加减少废气，达到环保的要求。比如说，三菱汽车推出了一种新型的环保型发动机，这种发动机将在2009年在欧洲推广。另外，还有一种FFV，即灵活燃料汽车，就是在汽油里面加上乙醇。日本的规定是，在汽油里加乙醇加到10%以下，这样的汽油在日本已经推广。另外，三菱汽车正在全力搞的，就是正在旁边展出的这款电动车。它兼备环保和电动马达特有的强大动力性能，在象征三菱汽车尖端环保技术的“i MiEV”的基础上，进一步提高了机动性能。是一款高水平地兼顾了驾驶性和环保的电动汽车。我已经把这款电动车作为自己的用车。每天在东京上下班就都乘坐这样的车。这款车的尾气排放，CO2的排量是0。现在速度达到140公里/小时。实际上还可以开得更快。8小时充电可以跑160公里；如果是用高速充电机，充电30分钟，基本可以充满80%。电池的寿命是10年。由于是电机的原理，它没有什么噪音。而且加速很快，就像日本的忍者神龟的样子。”
    选择什么样的能源作为主攻方向，这是汽车界的十字路口。三菱未来在汽油机、柴油机、混合动力或是电动车方面，会做出什么选择？益子修表示：“首先，柴油在欧洲所占的市场比例是很大的，差不多能达到60%左右。但是，如果把柴油机作为发展方向，会面临两个问题。首先是柴油本身的供给问题，就要生产出更多的柴油。欧洲现在是60%，大家都改成柴油的话，就要面临一个供求的问题。这时候需要很大的设备投资。第二是要改变大家对柴油的认识。日本人原来对柴油的印象不是很好。如果用植物做燃料，这样也存在问题，可能会破坏植物资源。比如，将森林都砍伐了；或者把玉米、甘蔗等全都改成作燃油了，这样的话，这些原本是属于食品、食品材料的东西，价格也会有变动，会上涨。
    如果用电作能源，车辆在跑的时候，是不产生CO2的，这样应该说是好的，但是如果用电量加大的话，产生的问题就是发电。那么，发电站的问题怎么解决？比如，用火力发电，这样会对环境产生一定影响。最好的就是用原子发电，但是，谁也不愿意住在核电站旁边