松藻煤电铁路技改引来众人夸
[发布时间：2008-10-30 00:00:00 点击率：]

　　近日，重庆能源集团煤电公司运销部耗资500余万元的“三件一尾”铁路机车运行监控系统技改工程巳完全投入正常运行。该系统的运用在重庆煤炭专用铁路上安装尚属首次。

　　近年来，运销部先后购进4台DF7C型内燃机车以提高运输能力，之后开始实施“三件一尾”工程。三件是指列车运行微机联锁信号管理系统、机车运行监控系统、列调频率电台（此三大件被国铁俗称为：机车三大件）；一尾是指列车尾部风压值检测装置。此次“列车运行微机联锁信号管理系统”工程是由成都中铁八局承建施工完成。经过半年来的试运行，设备运行稳定，减少了一般事故的发生。

　　“没有安装微机联锁信号管理系统之前，我们值班员在作业计划变更时，下达计划困难、耗时，还容易出错，作业时我们还到现场对各工种间的作业进行监督，扳道员还要冒着风雨，顶着列日扳动那几十公斤重的道岔，常常是一身汗来一身水。由于股道的显示信号、开通信号的确认是扳道员、调车员、火车司机三工种人员之间由手信号显示确认，有任何一个环节的疏忽就会导致安全事故的发生，所以以往一般事故频频发生。”车站值班员运转三班班长许帮学深有感触地说：“现在微机联锁信号管理系统的安装应用，自动化道岔的改进。安全性提高了，工作环境变好了，工种、人员减少了，工作效率提高了。扳道员经培训，考核合格提升为值班员，原来几个人干的活，现在一个人就能完成，坐在干净的办公室里，只要轻点鼠标，电动道岔就能自动转换，电脑显示屏上就能清楚显示信号开通、关闭，站场内车辆停留位置等信息，十分的安全、方便、快捷。”

　　许班长还开着玩笑说：“现在就是想违章都不行，只要你一有操作失误，机器都不配合你！”

　　5713号机车的司机长乌元刚告诉笔者，微机联锁信号管理系统、列车运行调车监控平台、列车尾部风压值检测装置等先进设备的运用，犹如给列车运行上了一道“三保险”，它们能准确地把现行区段线路状况的各项数据，限速要求和前方信号机是处开通或关闭状态等信息通过计算机显示屏和车载信号告诉我们火车司机，还会语音提示应采取的措施，并精确记录列车全程运行的各项数据和语音通话。有效地避免我们失误操作。如司机不按规定的程序操作，机车就会紧急制动“罢工”！安全系数大大提高！如出现问题能提取监控系统记录的各项数据进行整理分析，有效地解决了以往处理问题没有依据的状况，也解决了操作人员之间因联系确认误差而造成的员工工作协调上的争议、记录不全以及工种间的矛盾。

　　可以说监控系统是机车的“黑匣子”，列尾装置是我们机车的“守护神”，在列车运行中，如机车制动机失灵或车皮折角塞门非正常的关闭我们司机都能第一时间采取措施——从列车尾部列尾主机排风制动，保证列车安全。5714号司机余欣就遇到过机车制动机失灵的情况，当时列车在长下大坡道上下行，推闸之后发现列车速度没降反而在加速，心知不妙——制动机失灵，如不极时停车就会造成“放羊”（放羊：整列车无制动，下坡自由滑行）当即按下红色的排风键，才让列车停了下来。

　　调车员易登洪感慨地说：“改进前笨重的道岔由人力扳动费力，半自动联锁器操作费时，股道显示信号、开通信号的确认是扳道员、调车员、火车司机三工种之间由手信号显示确认，有时由于距离较远，动作不规范等原因司机瞭望时极易产生视觉误差，导致列车挤岔事故频频发生。而现在采用电动道岔后，每股道设有独立信号机切换显示，给安全行车上了一道保险。更是让我们的调车员的人身安全得到了更大的保障。”

　　（古贵金 肖勇  赵莉）