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东风入股哈飞传闻终于尘埃落定。中航科工近日发布公告称，中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司，这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务重组的计划已露出端倪。
作为继上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，再次把中国本土汽车企业推向了兼并重组的风潮。
东风并购哈飞，其轿车、商用车、零部件等领域都显示出逐渐加大整合的力度，“大东风”版图正逐渐成型。
神龙第三工厂
或将落户哈飞深圳
虽然在轿车项目上没有取得太大成就，但作为传统的微车强企，哈飞多年来一直能在中国汽车企业产销量上稳居前十，靠的就是微车充量，同时市场占有率较高、盈利能力也不弱。哈飞新任董事长兼总经理连刚也称，“哈飞要顺应发展趋势，与国内外有实力的企业开展合资合作，使哈飞汽车集团融入汽车行业大格局。”显然，哈飞急于寻求外力的表白和定位，加之哈飞目前的发展局限，使人觉得哈飞与PSA旋即签署合资备忘录，不是非常意外。
哈飞也希望合资伙伴为其轿车项目增力。但PSA与东风的合资企业神龙公司扩充产能在即，哈飞南方深圳基地是神龙公司最为看中的，而且三方合作日前已经得到证实，神龙公司的第三工厂很有可能落户哈飞深圳基地。
东风商用车、微车
或两全其美
东风并购哈飞的另外一个意图，除了微车外，那就是商用车板块。因为中国商用车在国内有着绝对的市场地位，同样是未来超大集团企业不能缺少的支撑。超大竞争力汽车集团的产业构架，从全球来看，似乎也正是国内厂家所追求的乘用车、商用车并举，并且在各个细分市场有所作为。
虽然自主商用车对东风公司来说算是引以为豪的。从第一辆东风牌卡车下线，到实现全面合资，东风的发展轨迹，从来没有离开过卡车、客车，而这也是其发展基点。尽管后来东风商用车纳入与日产全面合资的东风有限旗下，但是东风立足于自主、借靠日产在自主商用车领域的成就，不落后一汽，更不用说上汽。
“收购哈飞，对于东风来说，不能仅仅理解为单纯业务扩张和资源整合，在上汽、南汽开创的这个关键年代，东风这样的大国企，其重大兼并重组的作用，同样具有高于业务扩张的意义。”一位接近并购事件的东风汽车有关人士称。
业内人士分析，上汽集团、东风公司相继通过并购，必然变得更加强大，这对其他汽车厂商而言，生存压力可想而知。为了不被弱化，国内一些主要汽车厂商很可能都会加入到重组大潮中来，徐和谊的态度就很好地表明了这一点。
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